Tämä vuosia kestänyt projekti on kääntymässä -toivottavasti- loppusuoralle.
Kirjailin projektin vaiheita muistiin, tarina alkoi yli 20 vuotta sitten.
Täydentelen tätä säännöllisen epäsännöllisesti.
Tästä lähtee:
Minusta tuli Jytäristi sattumalta parikymmentä vuotta sitten, kun työkaveri pyysi
tutkimaan -75 Jammunsa latausvikaa. Sain latauksen toimimaan, mutta muutakin
remontin tarvetta pyörässä oli, eikä kaveri niistä innostunut, vaan kauppasi sitä
minulle. Hintapyyntö oli kohtuullinen, ja hetken harkittuani ostin Jammun. Tutustuin
"uuteen" Jytäriini muutaman vuoden ajan ajamalla ja tekemällä pieniä remontteja.
Jammun aiempi omistaja oli yrittänyt tehdä siitä chopperia muuttamalla emäputken
kulmaa ja jatkamalla etuiskareita yläpäähän ruuvatuilla jatkopaloilla. Lopputuloksen
ajo-ominaisuudet olivat jossain säälittävän ja naurettavan välillä. Pakoputkina oli
pelkät alkukäyrät, joiden sisälle oli liimattu volkkarin huilut ("jotta pääsee ajamaan
tyhjäkäynnillä poliisiauton ohi"). Kun jarruissakin oli puutteita, ja moottorista kuului
ylimääräisiä rohinoita, päätin purkaa koko vekottimen ja korjata sen perusteellisesti.
Korjattavaa oli rungossa, moottorissa, jarruissa, jousituksessa ja sähköissä, muilta
osin Jytäri oli ihan kohtuullisessa kunnossa
Projekti jäi muiden kiireiden takia
tausta-ajoon, mutta sain värkin purettua, ja hankittua pikkuhiljaa tarvittavia osia.
Työpaikan taitavien metallimiesten avulla runko saatiin lopulta alkuperäisiin mittoihin.
Chopperin rakentaja oli jatkanut takahaarukkaakin muutamalla sentillä kai pidemmän
akselivälin toivossa. Onneksi sen muuttaminen takaisin ei ollut metallimiehille ongelma.
Moottorista löytyi yllättäen XS2:n sisäkalut: kampiakseli, männät, kiertokanget. Jäljistä
päätellen moottorissa oli tapahtunut suuri pamaus. Nokkaketjussa oli väärä lukko, jonka
aiheuttamaa raksutusta oli korjattu ylikiristämällä ketju. Lopputuloksena venynyt ketju
ja loppuun kulunut ketjun ohjain. Kampiakselin lyijypainot olivat lähes irti, ja laakerit
vaihtokunnossa, joten kampiakseli meni purkuun. Kun kampiakseli oli purettu, päätin saman
tien muuttaa kammenkulmia tärinän pienentämiseksi. Internet tuntee operaation nimellä
"pre-phasing". Muutoksen jälkeen kammenkulma on 277 astetta.
jatkuu. . .
Kirjoittaja