www.xs650.fi

Yleistä => xs650 Techboard => Topic started by: _charger on Helmikuu 25, 2015, 00:36:22

Title: Kampiakselin tasapainotus
Post by: _charger on Helmikuu 25, 2015, 00:36:22
Löytyi jytärin koneesta pikku ylläri kun otin öljypohjan suodatinta auki. Koneen pohjalle oli pudonnut pehmeähkön oloista metallia ja kampiakselin painosta lähtenyttä lyijyähän se oli  :o Nuo painot on lähteny liikkumaan reijistään ja muovautuneet jo aika letuiksi kytkimen puoleisen kiertokangen ja limpun väliin. Pyörä on siis xs2 ja kone 256. Tuossa luin täältä jotain vanhaa keskustelua jossa sanottiin että xs2 sta olisi alun perin jätetty nuo painot kokonaan pois. Jos näin on niin miksi tuossa sitten on painot?  ??? Vai onko xs2 ta tehty monellakin eri kampuralla?

Onko kellään mitään kokemuksia miten käy jos kaivan lyijyt kokonaan pois? meneekö tärinä ihan mahdottomaksi ja laakerit paskaksi viikon sisällä? ja jos joku vielä osaisi kertoa että onko nuo lyijyt vaan paikalleen valettuja klönttejä vai onko ne jollain kiinni. Nyt kun niitä meisselillä tökkii niin liikkuvat aika herkästi ja sais varmaan kaivettua alakerran kautta irti suht helposti irrottamatta kampiakselia.
Title: Vs: Kampiakselin tasapainotus
Post by: -mauri- on Helmikuu 26, 2015, 18:29:16
Sarjan alkupään 256 moottoreissa on nämä lyijymöntit. Myöhemmistä malleista ne on jätetty pois.
Lyijyt on valettu reikiin, ja oikeastaan ainoa asia, joka pitää ne siellä, on pienet viisteet reikien reunoissa.
Kun lyijyt ovat irronneet, niin kampiakselin painotus on ihan pielessä, ja tärinä tietty sen mukaista.
Siitä minulla ei ole kokemusta kunka hyvin kone sen kestää, kun en uskaltanut kokeilla.
Itse korjasin asian laittamalla terästulpat lyijyjen tilalle.

-mauri-
Title: Vs: Kampiakselin tasapainotus
Post by: _charger on Helmikuu 26, 2015, 19:19:51
Juu luin juuri tuota kirjoittamaasi juttua siitä rojektista. http://www.xs650.fi/forum/index.php?topic=1337.0 Miten kävi? Täristääkö kone normaalia enemmän kun lyijy on korvattu teräksellä? Onko niissä myöhemmissä malleissa sitten tuo limppu ihan umpiterästä noitten reikien kohdalla vai onko siellä jotain muuta painona? Tuntuu vaan aika erikoiselle jos sisuskalut muuten samat eri malleissa mutta toisesta on jätetty lyijyt pois  :o

Ville
Title: Vs: Kampiakselin tasapainotus
Post by: -mauri- on Helmikuu 26, 2015, 20:10:50
Tärinöistä en osaa sanoa, kun en ole vielä saanut konetta tulille.
Taloremppa on vienyt kaiken vapaa-ajan :(
Myöhemmän mallin kampiakseleita olen nähnyt vain kuvissa, mutta niissä
ei näyttäisi olevan mitään ylimääräisiä painoja, eli kytkimen puoleinen limppu
on umpiainetta, muuten samat osat. Lyijyt on varmaan jätetty pois säästösyistä.
Jos reikiin laittaa terästapit, niin rakenne on jokseenkin sama kuin uudemmissa Jytäreissä,
joten siinä suhteessa riski on pieni.

-mauri-
Title: Vs: Kampiakselin tasapainotus
Post by: _charger on Helmikuu 27, 2015, 10:36:41
Kiitos tiedoista  :) Niinhän siinä kävi kun tuossa eilen sain koneen auki että nuo karkuun lähteneet lyijyt on nyt pienin murhe  :(  Tärinä tehnyt tuhojaan.

-Kytkimen puolen sisemmässä limpussa halkeama
-Saman puolen kampiakselin laakeri selvästi väljä, siis se kuulalaakeri
-Kiertokanget alapään laakerit väljät.

varmaan täydellistä kampiakseli-remppaa tiedossa. Kaikkien kampiakselin laakereiden kunto selviää kunhan saan kampuran irti. Samoiten nokan ratas. Nokkaketju vielä kiinni kun purin koneen ylösalaisin pytyt paikoillaan.
Tässä vaiheessa on selvää että todennäköisesti ainakin kaikki laakerit menee uusiks.

Onko kellään kokemuksia 256 koneen kiertokangista?  jos on välystä ollut niin onko selvinnyt pelkällä laakereiden vaihdolla vai onko ollut kiertokangista silmät soikeena? Meinaan vaan että noita kankia ei varmaan enää uutena saa mistään.  :(
Title: Vs: Kampiakselin tasapainotus
Post by: jukka_xs650_fi on Helmikuu 27, 2015, 11:55:02
Periaatteessa olen aika pihalla näistä vanhoista XS2 aka 256 koneista, mutta äkkiseltään näyttäisi, että 256 kiertokanget voisi korvata 447 kiertokangilla. Tosin silloin tarttee myös 447 männät (ja renkaat). Mutta niitäkin saa kohtuu helposti ja halvalla verrattuna 256 kamoihin.

Varmaan täälläkin on ihmisillä ihan oman käden kokemusta asiasta?

Ja kaippa periaatteessa 533:n kamat (kiertokanget laakerointeineen, männät renkaineen) käyvät myös. Olettaisin, että kampiakselit ovat mitoiltaan yhteneviä.
Title: Vs: Kampiakselin tasapainotus
Post by: _charger on Helmikuu 27, 2015, 14:07:38
Nyt on kampura pöydällä ja pahalta näyttää. Kaikki laakerit menis uusiksi joka tapauksessa. jokaisessa tuntuu selvä nytky ylös/alas suunnassa. Lisäksi kiertokankien yläpäässä on myös väljää, kokeiltu uudella tapilla. :( Olettaa voi että myös alapäässä.

Nyt toivottava että jostain löytyis ehjät 256 kanget, että selviäis pelkällä laakeroinnilla, tai muuten menee homma kalliiks.  :'(

Laskeskelin tossa nopeesti että esim. saksasta kampuran kaikki laakerit + 447 veivit + 447 männät, hinta liki 750€
Itseasiassa siinä tapauksessa tulisi jo halvemmaksi ostaa Rudilta täydellinen 447 kampura-paketti veiveineen + männät. hinta 710€


Title: Vs: Kampiakselin tasapainotus
Post by: gurgo on Helmikuu 27, 2015, 16:21:09
Quote from: _charger on Helmikuu 27, 2015, 14:07:38
Nyt on kampura pöydällä ja pahalta näyttää. Kaikki laakerit menis uusiksi joka tapauksessa. jokaisessa tuntuu selvä nytky ylös/alas suunnassa. Lisäksi kiertokankien yläpäässä on myös väljää, kokeiltu uudella tapilla. :( Olettaa voi että myös alapäässä.

Nyt toivottava että jostain löytyis ehjät 256 kanget, että selviäis pelkällä laakeroinnilla, tai muuten menee homma kalliiks.  :'(

Laskeskelin tossa nopeesti että esim. saksasta kampuran kaikki laakerit + 447 veivit + 447 männät, hinta liki 750€
Itseasiassa siinä tapauksessa tulisi jo halvemmaksi ostaa Rudilta täydellinen 447 kampura-paketti veiveineen + männät. hinta 710€




Olikos se nyt niin että 256 -> 447 muunnos ei tarvinnut uutta nokkaa? Vaan 256 -> 533 muunnoksessa piti uusia nokkakin? Tuli itse tehtyä toi muunnos missä piti nokkakin uusia. Täällä jossain on juttua aiheesta.

edit: tossa alla on keskustelu aiheesta.
http://www.xs650.fi/forum/index.php?topic=1333.0
Title: Vs: Kampiakselin tasapainotus
Post by: jukka_xs650_fi on Helmikuu 27, 2015, 17:19:57
Kampiakseli ja nokka-akseli täytyy säilyttää parina:

256 kampi - 256 nokka (256 kampiakselissa on nokkaketjun hampaita eri määrä)

447 kampi - 447 nokka tai 533 nokka

533 kampi - 533 nokka tai 447 nokka

Kiertokanget ja männät on sitten ihan erikseen paritettavia (riippumatta mikä kampiakseli/nokka-akseli -pari on käytössä):
256 - 256
447 - 447
533 - 533
Title: Vs: Kampiakselin tasapainotus
Post by: mikko xs2 on Helmikuu 27, 2015, 18:08:47
Mulla on pelannu hyvin tuo 256->533 muutos. Nokkaketjun kiristäjä sälät vaihoin uudemman malliseen. Koneeseen tuli rudin hitsattu kampura. Kertakäyttökamaa...
Title: Vs: Kampiakselin tasapainotus
Post by: _charger on Helmikuu 28, 2015, 12:40:19
Se laiha lohtu tässä on että nokka-akseli 447/533 koneeseen löytyy jo hyllystä. vieläpä viri-mallia  ;D Tuli aikoinaan tilattua saksasta. Sit selvis ettei se käykään tohon 256 koneeseen.

Ebaysta löytyy jonkunverran käytettyjä kampiakseli/kiertokanki-paketteja. Ja hinnatkin lähtee 50€:sta ylöspäin. Tietty siinä on aina se ostajan riski kun ei noiden kunnosta tuolla ole hirveästi kerrottu  :-\ Mutta katsellaan...
Title: Vs: Kampiakselin tasapainotus
Post by: mikajaterhi on Helmikuu 28, 2015, 19:55:34
Moi
Mulla on ylimääräinen xs 2 kone, joka on osin purettu, mutta kaikki osat löytyy.
Ja nokkia ei kannata todellakaan sekottaa.
Soita jos kiinnostaa.
Mika Grönroos
044 3635356
HKI