Kopterijytän käyttökunnostusta

[mikko xs2]

Moottorikoneistaja antoi tuomion että kyllä ne kansityöt on tehtävä. Puhallan ite karstat pois, vajaat viisikymppiä siitä on mun makuun liikaa. Koneistavat myös venttiilin päät siisteiksi. Tarvii vielä hommata uusia säätöruuveja kun nekin ovat ruvella.

Lisäsin kuvan puhtaasta lohkosta

[mikko xs2]

Hiekkapuhalsin kannet ja sylinterin samoilla vauhdeilla. Oli palanut lika sen verran hyvin kiinni ettei viittinyt jättää sellaisiksi. Tarvitsee maalata kansi hopealla ja sylinteri mustalla josko se estäisi lian kiinnipalamista. Lohkon tiivistepinnat käytiin läpi huolella ja senkkasin vielä varmuudeksi reiät ettei jää kantamaan niistä kohdista.
Ensi kerralla alakerran kasausta luvassa ja maalausta jos saan mieleiset maalit jostakin.

[mikko xs2]

Puuhasteltiin kaverin kanssa alakerta nippuun. Tai mitä nyt saa tehtyä kun kone on ylösalaisin pukissa
Tein joskus vuosia sitten ton vaneri laatikon alakerran niputtamista varten, kohtuu näppärä on kuhan jaksaisi vähän parannella toteutusta.
Sellasen huomion tein että vaihteensiirtäjän tappeja on kahta versiota umpikamaa ja toinen missä on liukuholkki tapin päässä. Mikä lie ollu idea kun ovat muuttaneet rakennetta kehitys vai kulut?
Kuvassa yksi umpitappi ja kolme liukuholkki versiota

[mikko xs2]

Taas vaihteeksi nytkähti kone eteenpäin. Sylinteri ja kansi maalattu vht spray maalilla, pohjamaali eka ja pintaväriä pari kerrosta päälle. 
Alakertaan kasattiin kytkin vanhoilla levyillä kun ei niissä ollu mitään erikoista.
Jäi uudenmaan eristyksessä mopo toiselle puolelle rajaa. Kävin eristyksen aikana maalaamassa kannen kun oli muuta käyntiä hyvinkäällä.

[mikko xs2]

Moottori laitettiin nippuun sunnuntaina.

[mikko xs2]

Saatiin jo konekkin paikoilleen, pikku jumppa siinäkin oli mutta enää ei tarvii pelätä naarmuja rungossa niin meni vähemmillä kirosanoilla paikoilleen.
Sähköt riivin mäkeen kun olivat jo muutamaan kertaan korjatut ja takavalon romun heitin nurkkaan. Johdot oli muuttuneet kiinalaisiksi taistelupiuhoiksi, kovia kuin kivi.
Aika saman henkisillä johdotuksilla jatketaan, ei ole tarkoitus lisätä mitään ylimääräistä sähköihin. Eikä kyllä mikään elektrooninen toimisikaan kun ei ole akkua, vapen aspassa ihmeteltiin sitäkin kun boyerin sytkä toimii mulla ilman akkua.
Laturin johdot oli hieman lämmenny ajan saatossa sekä sulkerasian syöttöjohto, nyt tuli blue sean 30a kestävä vesitiivis sulakepesä. On aikapaljon tukevamman tuntuinen kun edellinen tekele.
Virtajohto menee meritin kiertokytkimelle josta +15 karva menee takavalolle sekä tappokatkaisijalle
Yksi karva menee drl led valoille ja sitten normaalit pitkät ja pätkät. Eli aina palaa joku valo jos mopo on käynnissä, etu parkkia mulla ei oo ollenkaan mutta nyt huomiovalo sammuu kun pistää valot päälle.

[mikko xs2]

Muutamana kertana on käyty tallilla ja saatu jotain aikaankin. Boyeriltä ei kuulunut mitään staattorilevyyn liittyen niin päätin yrittää korjausta. Hioin pikkuhiomakoneella epoksilla liimatut johdot pois ja kolvilla sulattelin tinatut johdon jämät vastapuolelta, kätevästi epoksi otti kipeää ja oli helppo rapsia liimajämät pois piirilevyltä. Uudet silikonijohdot paikoilleen tinaten ja tippa liimatiivistemassaa johtoja tukemaan. Lisäksi vielä nippuside kiinni aivan kuten alunperinkin siinä oli.

Tänään ruuvattiin mikunin tm33 kaasarit paikoilleen, ne oli olleet etäsijoitettuna kawasakiin viime vuodet. Tietenkin toinen imukaula kadoksissa jota sitten sai ettiä toista tuntia. Löytyi kyllä pari sarjaa bs38 imukauloja joita en muistanut edes omistavani.
Onneksi se lopulta löytyi aivan eripaikasta kuin toinen.

Tilasin m10 kierretankoa 10.9 kovuudessa pätkän alakiinnikkeeseen kun runkoa on sen verran levitetty ettei vakio pultti yllä mitenkään läpiasti eikä ebayssakaan löydy tarpeeksi pitkää tiheäkierteistä pulttia.

[mikko xs2]

Eilen tuli vähän puuhasteltua mopotinta eteenpäin. Mulla on suicide sifteri käytössä eli käsivaihde ja samassa käsikytkin. Se on ollut turmioksi muutamallekkin vaihdevivulle, välys kun hieman kasvaa booreissa niin hetken päästä ne on kuluneet olemattomaksi. Nyt tuli laitettua saksijousi tjsp. tohon vipuun ja siitä tuli kyllä pirun hyvä. Käytin samanlaista jousta kahvassa kuin mikä on moottorin sisällä samassa tehtävässä vaihteistossa.
Lisäksi puuhastelin tammikalikan kahvaan.
Takavalonkin sain nyt mieleisen, ermaxin äärivalo johonkin hyötyajoneuvoon. Otin varuiksi kaksi jos tarvii tehdä erilliset jarru ja parkki valot. Onneksi valossa oli sellainen ratkaisu että pystyin muokkaamaan valon yhdelle 21/5 polttimolle. Poltin on ba15d joka ei ole tavan jarru/parkkipoltin vaan sen voi asentaa kummin päin vaa. Jjoten uuden asennuksen kanssa tarvii kattoo että menee oikeinpäin eikä jarruvalo pala kokoajan
Pieni takaiskukin koettiin.  Se tuli etujarrun mukana kun todettiin ettei männät oikein liiku siten kuin niiden kuuluisi liikkua. Kaliiberi palasiksi pöydälle ja tutkimaan tappiot,  toinen mäntä ei liiku juuri yhtään. Ja pölysuojatkin käsittääkseni puuttui kun purkaessa löytyi vain yhdet kumit per mäntä. Tarvii hommaa korjaussarja kun männät on sen verta syöpyneet että on ihan hilkulla ettei rupee vuotamaan.
Onhan tuo jarru ollu käytössä mulla 22vuotta eikä sitä ole huollettu kertaakaan. Jarrunesteet korkeintaan vaihdettu jos on letkuja muokattu. Eikä se ollu uusi silloinkaan kun mä sen sain.
No nyt on hiekkapuhallettu sisäpinnat ja laitettu ruosteensyöjänesteet sisään että lähtee viimeisetkin ruosteen alut pesistä pois.

[mikko xs2]

Tänään raahauduin tallille väsäämään mopoa eteenpäin. Takarenkaan sovittelin paikoilleen. Jarrupuolen holkkia kavensin kun sen paikoilleen saaminen ollu yhtä tuskaa aiemmin. No muutos holkkien leveydessa toi ongelman akselia kiristäessä kun mutterit pohjas. Eiku uutta holkkia sorvaamaan, mitään sopivan kokoista rst tankoa ei osunut käteen niin joku vanha akselin tapainen sorviin ja sieltä se pikku hiljaa muotoutui paksummaksi aluslaataksi.
Sitten muistin tuoneeni 10.9 kierretankoa tallille moottorin alakiinnityspulttiaihioksi. Pätkäsin sen ja sorvilla tein pienet upotukset akselin molempiin päihin siksi että saan takaakselin varmasti suoraan mittaamalla akselin keskellä olevasta upotuksesta moottorin alakiinnikepultin keskelle.
Mopo sportista tilasin perjantaina jarruvalokatkaisimen etujarrukahvaqn niin tänään tuli ilmoitus että on saapunu pakettiautomaattiin. Jarrun tiivisteet vielä matkalla hollannista. Ja kaverilta on tulossa toinen jarrusatula ja pari sellaista osina josko niistä sais paremmat männät tuohon jarruun.
Kallen karkkikaupasta (srt.fi) kävin hakee ylikylän uniball nivelet vaihdestagaan ja samalla otin etujarruun toisenlaisen banjoliittimen kun se jarruvalokatkaisin muuttaa letkun reititystä. Ompahan osilla erillainen tuntu kun vertaa kiinalaisiin halpisosiin. No olihan ne ihan hintasiakin Kun 75€ jäi hintaa kahdelle m6 nivelelle ja yhdelle banjoliittimelle.

[mikko xs2]

Nyt se jo käy Aika helpolla läks tulille, ja sytkäkin sattui viiden asteen päähän optimista.
 jarrutkin saatiin pelaa ja ilmat pois, neste jäi vähiin. Täytyy käydä hakee täydennystä jossain välissä.
Valot pelaa ja pikaisesti näyttäs siltä että ei vuoda öljyä.
Vielä jäi askarreltavaa kilven telineen ja toisenlaisen sivuseisontatuen muodossa. Ja tietty kytkimen säätöä sekä taka jarruvalokytkimen säätöä.
Jospa pääsisi kesäkuussa ajelemaan.

[mikko xs2]

Pitihän se lähteä tänäänkin tallille tekemään sivuseisontatuen kiinnikettä. Jalka on harrikan repro osa kaverin rautis projektista yli jäänyt osa.
Sitä sitten piti sovitella hetkinen jytän runkoon. Tässä kiinteä osa on pystysuorassa levyssä kiinni jota ei tietenkään ole jytän rungossa. Eteenpäin viedyt jalkatapit jo löytyy niin sen runko-osaa ja alempaa moottorin etukiinnike pulttia hyödynsin tasopinnan kiinnityksessä. Aavistuksen se vielä jäi mittavirheen takia vinoon ja ahtaan tilan takia vielä pikkasen etukenoonkin.
(Halusin sen jalkaosan nousevan alakiinnitys pultin päälle ettei se ota kallistaessa kiinni maahan) Mutta näyttäisi toimivan kuitenkin ihan hyvin.
laiskuuttani sekoitin spraypullot sorvilla. Vähän asettaa vinoon ja pyörittää maltillisilla kierroksilla niin kai se väri sekottuu

[mikko xs2]

Nyt sain jytän liikenteeseen
Ei puolla juurikaan ja vetoja on hyvin. Vähän saa kaasaria säätää jos täydellisen haluaa. Nopeusmittaria sai hieroo jonkun aikaa kunnes huomasin että johdot on poikki mittarin juuresta, uudet tinaukset ja taas rokkaa mittarikin. Peilille tein kiinnikkeen, ei oo ollu peiliä vielä tässä ohjaustanko versiossa. Neitsytmatkalla rötäs ja jätti kipunoita välistä, kaverin pihassa huomattiin että olin ajellu ryyppy päällä koko matkan. Onneks ei ollu isovika. Tokalla pysähdyksellä huomasin että jarrun reaktiotangon pultti on löysällä, kiristys riitti sille. Onneksi ei päässy irtoamaan, siitä tulee iso vahinko herkästi. On nimittäin käyny kerran itselle. 

[mikko xs2]

Nyt on kesä huristeltu ilman mainittavia vikoja. Jotain vieman päälle 4tkm tuli mittariin, pelkästään suomessa tuli ajeltua. Vähä vielä tihkuu muutamasta saumasta mutten anna sen häiritä 

Muutaman hetken kuulunut omituinen sivuääni selvis tänään kun huomasin että nokkaketjun kiristin oli pyörinyt auki.
Tein myös loppukesästä ketjuille laahurin ja ketjusuojan. Laahuri on kamalan näköinen mutta eipä tuo laukun takaa hyppää silmille.
Jonkunverran myös huohotusta havaittavissa, tiedä sitten mistä se johtuu kun on uudet renkaat ja puristukset on tallella

[mikko xs2]

Tuli kevät ja mun aika kunnostaa jytää kesäkuntoon.
Aloitin eturattaasta, joka on tässä vähän työläämpi huoltokohde. 17 piikkinen ratas moposportista  ja 33h takaratas pakettiin mukaan, rattaat pisteineen alle 35€. Bilteman ketjuja ajattelin kokeilla tässä.
Edellinen ketju kesti kirjanpidon mukaan 13tkm ja eturattaalla on ajettu kahdet ketjut eli varmaan jotain rapiat 20tkm kesti nykyinen ratas.

Ratas sorviin ja 17 ei tietenkään käy heittämällä eli miettimään millä sen saa kiinni kolmileukapakkaan.
Sen verran on iso pakka ettei sisäpuoleltakaan saanut kiinni. Mutta apuun tuli vuosia sitten Jezuz käyttäjämerkin takaa ostamani vaihteiston vetoakseli, siinä oli vielä eturataskin kiinni.

Vaihteiston rattaat pois akselta ja sorviin kiinni. Pari satkua heittää eli välttää mulle.
Kokeilin mitä kovapalaterä sanoo pintakarkaisusta ja kuten arvata saattaa että ulisi vaan. Rälläkkä käteen ja hampaat pois ja takas koneseen. Johan alkoi lastua lentää. Ulkohalkaisia jonnekkin vajaaseen 60mm ja siihen vielä olake johon levitys pala asettuu kivasti, lämpösovite varmistaa että holkki paikottuu heitottomasti.
Seuraavaksi levitysholkki ja sisäosa tigillä toisiinsa kiinni.
Seuraavana työvuorossa oli sitten käyttörattaan sisäosan sorvaus. Se piti aloittaa myös rälläköinnillä, sisäosan pinta pois ja sitten nelileukapakkaan kiinni, armotonta kellottamista ja ratas asettui muutaman satasen tarkkuudella keskelle.
Ei se sorvaaminen mukavaa saati helppoa tähän rattaasen ollut, pari kovapalaa mureni hirmu pärinän kanssa. Tässä rattaassa kun oli hienot kevennysreiät jotka sitte aiheutti hakkaavan työstön.
Lopulta sain sisäreiän naputtelu välykseen sisäosan kanssa. Tigillä kahen puolen hitsaten ja voilá uusi eturatas oli syntynyt tuskaisen 4tunnin jälkeen

[mikko xs2]

tulipa tähän sitten tekninen vika jota tarvitsi tutkia tarkemmin, yksi syy sille etten päässyt tulemaan Lahteeen tänään.
kiksi temppuili eilen siten että välillä oli tyhjää eikä ottanut "rattaalle". purin kopan ja vika löytyi heti. haarukkajousi oli menettänyt muotonsa ja oli ihan kintaalla että olisi hajonnut ja palaset päätyneet jonnekkin väliin minne ne ei kuulu.

Samalla sai vaihettua öljyt, olihan noilla tullu keväästä 5000km ajettua. Venat säätyi samalla ja korjasin vielä liittimestä irronneen jarruvalon johdon.