www.xs650.fi
Yleistä => xs650 Techboard => Topic started by: Rane on Elokuu 09, 2011, 15:51:43
-
Moi
Pitäs yrittää virittää Boyerin sytkä tohon mun pyörään, niin näkyy tulevan boxille 2 kertaa 12v, toinen virtalukolta ja toinen tappokytkimeltä. Kun ei oo orkkispyörä eikä orkkis johdot eikä tappokytkintä jne niin mites noi sulakkeet tohon pitäs laittaa. Joninlainen tappokytkinhän siihen pitää ja kantsii vissiin laittaa kun virtalukko on fillarin kyljessä persiin alla ja siihen ei hätätilanteessa yllä ja kerkii. Minkä kokoiset sulakkeet toi sytkän suojaus vaatis eli millaset virrat siinä liikkuu?
Fillari on siis xs2-73(72)
-
Jokunen amppeeri tai vähemmän. 10 amppeerin sulaketta on uudemmissa jytäreissä käytetty sytytyspiirin erillissuojaukseen. Lienee tässäkin tapauksessa sopiva koko.
Tai siis tuo sulakekoko on (virtalukolta) sytkäpuolille/puolalle menevän akkujännitteen suojaus. Varsinainen Boyerin boksin virran tarve on paljon pienempi.
Tappokytkimeltä tule 12 voltin syöttö kannattaa laittaa Boyerin boksille. En usko, että sille tarvitaan mitään erillistä sulaketta.
Tuo suoraan virtalukolta puolalle/puolille tulevan 12 voltin syötön voi suojata erillisellä 10 amppeerin sulakkeella, jos haluaa. Mutta akulta virtalukolle tulevassa "pääsyötössä" lienee jo 20 amppeerin sulake.
-
Ei mulla, mutta toisilla on...
Tuo Boyerin mekaaninen toteutus on hieman keskentekoinen muutenkin.
Itse olen tehnyt seuraavasti:
- hommaa ruuvilukitetta (sininen loctite tai vastaava, että saa joskus purettuakin)
- liimaa pyörijälevy kierreakselin päähän. Odota lukitteen kuivaamista mieluiten yön yli, mutta edes jonkin aikaa.
- kasaa pyörijälevy tankoinen nokka-akseliin. Ilman lukitetta! Kiristä alustavasti käsin jonkin verran tiukkaan.
- asenna anturilevy paikalleen
- tsekkaa ns. "kylmäajoitus", että valkoinen täppä on reiässä kampiakselin maksimiennakon kohdassa
- tarvittaessa löysennä nokka-akselin päässä olevaa mutteria ja käännä pyörijälevyä. Mielellään niin, että valkoisen täpän ollessa kohdallaan on anturilevy säätövaran puolessa välissä.
- merkkaa anturilevyn paikka ja pura pois anturilevy
- nyt koita saada mutteri irti nokka-akselin päästä niin, ettei akseli ja anturilevy liiku.
- laita ruuvilukitetta mutteriin ja kierretankoon
- kiristä mutteri. Voi yrittää pitää vastaan pyörijälevyn päästä. Tässä on Boyerin käpy. Pyörijälevyn päässä pitäisi olla joku hahlo tai kuusiokanta.
- asenna anturilevy merkattuun kohtaan paikalleen. Tsekkaa ettei se väänny tai ole vinossa. Ja etteivät pyörijän osat ota kiinni anturilevyn osiin, kun pyörität moottoria. Mitä lähempää anturia magneetit liipaisee, sitä parempi. Mutta koskea ei saa. Useat Boyerin anturinlevyt ovat vaatineet sopivaa kiinnityspuslien tekoa ja viilausta.
- tsekkaa vielä kerran, että valkoinen täppä osuu reikään maksimiennakon kohdassa
- käynnistä moottori ja aseta ajoitus kohdalleen ajoituslampun eli strobon avulla. Olennaisinta on, että maksimiennakko ei nouse yli maksimiajoituksen merkin. Olen itse pitänyt hieman alkuperäistä pienempää maksimiennakkoa. Sopii paremmin nykybensoille. Tyhjäkäyntiennakolla ei ole merkitystä. Heiluu yleensä hieman sinne tänne.
-
itselläni oli aika skeptinen mielikuva boyerista mut mulla ei ole vaatinut muutakun bolt on asennuksen..käynnistyskertoja takana about 5 ;D
vielä kun kaasarit sais pelaamaan yhtä hyvin kuin sytkän niin...
-
En ole ikinä Boyeria sähköt päällä kampiakselin päästä pyöritellyt...
Sen verran ilman sähköä, että tsekkaa täplän näkyvän suunnilleen oikeassa kohdassa reikää.
Sitten ensin kiksillä pyöräyttää ilman sähköä ja kokeilee sormella koliseeko magneetit yms. anturilevyyn.
Sitten tulpat hattuihin, mutta vielä irrallaan polkaisee sähköt päällä. Ainakin Boyerin omalla tuplapuolalla kipinät kuulee korvallakin ja on ne mielestäni kirkkaammat kuin kärkiversiolla. Mikä puola sulla on?
Sitten vaan tulpat paikalleen ja käyntiin. Pienillä kierroksilla ensin kuuntelee ja kokeilee käsin, ettei magneetit kolise. Ja nostaa kierroksia ja seuraa tilannetta.
Kun jaksaa käydä kunnolla tyhjäkäyntiä voi virittää strobon ja säätää ajoituksen kohdalleen. En suosittele säätöä "lennossa", mutta olen niinkin nähnyt tehtävän. Korostan jälleen, että maksimiennakon kohta on olennaisin. Tyhjäkäynnin ajoituksella ei ole mitään väliä, jos vaan jotenkin tyhjäkäyntiä käy.
-
Vielä kiinnostas tietää että kuinka paljon porukka on vaihtanut xs 2:een näitä nykyajan vermeitä ja kuinka moni mahtaa vielä "taistella" noilla orkkiksilla?
Mulla on TX650:ssä (-73) jossa kärjet ja muutkin orgisvehkeet ;D
Itseasiassa vuosi sitten pistin uuded kärjet.... ja sääädin "kohdalleen" virtakynällä ja rakotulkillla :D ::)
-
Mulla on TX650:ssä (-73) jossa kärjet ja muutkin orgisvehkeet ;D
Itseasiassa vuosi sitten pistin uuded kärjet.... ja sääädin "kohdalleen" virtakynällä ja rakotulkillla :D ::)
Kärjillä mennään täälläkin. Hyvin on alku ongelmien ja rikkinäisten osien jälkeen pelannut. Talvella pitäisi rakennella kärjetön. Olisiko kellään tuplapuolaa juoten? ;)