www.xs650.fi

Yleistä => xs650 Techboard => Topic started by: lankinen on Lokakuu 21, 2007, 00:53:42

Title: 650---> 750
Post by: lankinen on Lokakuu 21, 2007, 00:53:42

Jos duunaa 750 kamat jytäriin niin voiko odottaa lyhyttä elinikää koneelle?
Tuntuu nimittäin siltä että paljon ei tarvii että matkanteko tulee just sellaseks asiallisen juoheeksi,
lisätehoa kaipaa hän. Ehkä ei öljyäkään menis aivan niin roheesti kun vois laittaa pienemmän takarattaan.

Toinen vaihtoehto on tehonokka ja kanavien porttaus, vaikka se tuskin lämpöihin vaikuttaa.

Kumpaa vois suositella? Ja jos tekee molemmat niin tuleeko kampiaksila mäntineen viikossa syliin?

Title: Vs: 650---> 750
Post by: jukka_xs650_fi on Lokakuu 21, 2007, 13:56:15

En nyt muista teikäläisen fyysistä olemusta ihan eksaktisti, mutta paras tapa saada mopo kulkemaan on vähentää kokonaispainoa kuskin osuudesta. Siitä lienee muutakin hyötyä.....

Mutta joskus on helpompi vaan rajoittua vähemmän elävään kohteeseen 8)

Ylikokoon porauksen/putkituksen suurin haitta on rumasti lisääntynyt tärinä. Pystysuuntaista tärinää pienentää kampiakselin tasapainotus ja se on tehty standardimäntien painoisille metallin kappaleille kiertokankien päässä. Painavammat männät vaatisivat uuden kampiakselin tasapainotuksen. Brittitwinimiehille tää on tuttua...

Lisääntynyt tärinä voi myös laittaa kampiakselin limput luistamaan pois asennostaan -> tärinät senkun pahenee. Yleensä ylikokoisille jytäreille suositellaan kiertokankien alapään tappien lukitsemista paikalleen hitsiknööleillä.

Muuten jytärin kone kestää paljon isommat pytyt. Tonniseksikin laitetuilla on ajettu tuhansia kilometrejä ilman ongelmia.

Itse suosittelisin, tehonokkaa, 34mm luistikaasuttimia ja pakoaukon kuristinta( http://www.650central.com/exhaust.htm (http://www.650central.com/exhaust.htm) sivun alaosassa paljon tietoa). Jytärin kansi on rakenteeltaan niin huono, ettei siihen paljon parannusta saa killotuksella ja hiomisella. Lisää materiaalia laittamalla sitten hiukan enemmän. (Kenny Robertsin tehdaskilpajytärit käytti ihan omanlaisia, erilaisia kansia - venttiilien kulmankin oli ihan eri.)

Yksi juttu, jota olen ihmetellyt, on kierrosten pelko. Jos haluaa jonkun tuts-tuts-koneen, niin ostaa silloin harleyn tai riisikopion. Jytärin kone nimittäin tykkää kierroksista. Jos katsot tehokäyriä (esim. http://www.xs650.fi/pohja_files/fi/tehokayrat.htm (http://www.xs650.fi/pohja_files/fi/tehokayrat.htm)), niin 5500 kierroksella on melkein kymmenen heppaa enemmän kuin 4500 kierroksella. Pistämällä isomman takarattaan, niin alkaa tehoa löytymään. Itse ajattelin vaihtaa talvella uusien ketjujen mukana taakse 33 -> 36 tai 38 hampaisen. Noin satasen vauhdissa kierrokset nousee 4500 -> 5000 ja tehoa tulee lisää rumasti.

Toinen asia on se, että säädöt pitää olla kunnossa (varsinkin kaasareiden synkronointi ja sytytyksen ajoitukset), että kuski kestää ajaa jytäriä yli 5000 kierroksen. Mutta itselläni ei ainkaan ole mitään ongelmia vetää vaikka aina punarajalle asti (7500 rpm). Eikä ole konekaan itkenyt.

       Jukka

Title: Vs: 650---> 750
Post by: lankinen on Lokakuu 22, 2007, 02:44:47

no mä painan sellaset 70 eli ei siitä ainakaan pitäis olla kiinni.. Ja Kyllä mä runtua mopolle annan, liika sääli on sairautta.
Laukut täynnä tavaraa ja tarakalla muut hilkkeet huiput oli jotain 150...about, tarkottaa sitä että ens vuoden Norjan turneella joutuu taas vääntämään tuppea oikein tosissaan ylämäissä, ja se kostautuu helvetinmoisena öljynkulutuksena..... Eikä sikäli, helvetin hauskaa se räppäys on kun niikseen tulee.
Muutenkin kuulosti välillä siltä että koneessa olis pyöriny lähinnä vettä öljyjen sijaan ja rallatus uudestaan startatessa oli suorastaan "korvia hivelevä".
Kyllähän toi kone sen rankasun kestää huoletta mut öljyt vaikuttais menevän mehuksi kohtuu nopeesti. siks meinasin että pieni tehon/väännön lisäys siihen 100-130kmh vauhtiin saattais jeesata, ei tarvi sitten pierettää (jatkuvasti) sitä konetta ku moottorisahaa stna.
Öljycooleri olis tietty yks aika kova sana...
Muistaakseni sen asennus on melko simppeli homma osaavalle, eikös siinä kytkinkopassa ollu jo reijätkin periaatteessa valmiina?

Title: Vs: 650---> 750
Post by: jukka_xs650_fi on Lokakuu 22, 2007, 12:13:30

Vähän ny ihmetyttää...
Ensinnäkin, ei jytärin pitäisi paljoa öljyä syödä. Muutama desi öljynvaihtovälillä (alle 2000 km) on ok. Mutta yli litran ei enää ole normaalia.
Toisaalta ja voi liittyä samaan... Yleensä jytärin öljynlämpö pysyy alle 150C (eli sillä alueella, minkä öljy hyvin kestää) paitsi yli 30 asteen helteissä. Öljynlämpö mitattuna vaihteiston puolella ei tällöin nouse kovin paljon yli 100C.

Ulkoiset öljynjäähdyttimet vaativat ulosotto putkien asennuksen ja muistaakseni jonkin kanavan "tukkeuttamisen". Ohjeita löytyy Internetistä "XS" "650" "oil" "cooler" ja ehkä vielä "installation".

          Jukka

PS. Kai sulla on käytössä xxW-50 öljy. Neljäkymppiset öljyt kestää huonommin "raskasta kättä".

Title: Vs: 650---> 750
Post by: hexi on Lokakuu 22, 2007, 20:49:01

Moi
Laitan kuvan sivukopasta, jossa on öljynlauhduttimen liitännät.
Kyseinen systeemi on alunperin ollut käytössä Kalifornian helteissä.
t Hexi

Title: Vs: 650---> 750
Post by: lankinen on Lokakuu 23, 2007, 03:40:44

Kiitos kuvasta ja vihjeistä, pankaa lisää jos mieleen tulee. Tosta kuvasta saa hyvän käsityksen siitä mitä haetaan, ei mikään mahdoton homma koneistuttaa tollasta alumiinista.
Osasyynä öljyn mysteeriseen häipymiseen lienee myös halvimmat mahd. 20w50 litkut joita oon tuossa alkanu käyttämään, ja tiedä häntä jos vaikka kone alkais olla esim. uusia männänrenkaita vailla jos vaikka sen takia huohottaa kovinkin rankasti...
Toisaalta viime kesänä ei menny lähellekkään samaan malliin, täksi kesäksi oli kiinni tehokkaampi öljypumppu.
Kun kaiken laskee yhteen niin siinähän se voi olla.
Avattavahan se kone on kuitenkin kun haluun vaihtaa nokkaketjun. ( joku vois sanoo et nokkaketjuhan on "ikuinen" mut kyllä vaan meni poikki yhdestä ministä mikä mulla oli, onneks sen verta tilaa venttilien ja mäntien välissä et selvis uudella ketjulla.((sain muuten 8-pätkä minin kulkemaan yli 130 kun siirsin jakoa 3 hammasta vituralleen, voi sitä vauhdin hurmaa!))
Samalla sit tietysti tehoisampaa nokkaa ja uutta männänrenkasta
kun kerta auki on.
Rudiltä saa nyt jotain X-performance-nokka-aksilaa, pistin vähän tiedustelua, että kuinka jyrkkä nokka on kyseessä, ei osannu suoralta kädeltä vastata, pitää kuulemma vähän testata ensin kuinka hurjia tehoja sillä saa irti.