www.xs650.fi
Yleistä => xs650 Techboard => Topic started by: XS_NMF on Marraskuu 19, 2009, 22:44:37
-
Nyt lykkäs vitun kiukaaseen. Piti laittaa kampura paikalleen mutta tarkemman zoomailun jälkeen huomattiin että akseli on päässyt keskiboorista liikkuun ja nokkaratas viittä vaille irti kolostaan (kts kuva). Lisäksi laturin puolen laakeri kahdesta kohtaa hiusmurtumalla ja ottanut kiinni lohkoon.
Näyttää siltä että täydellinen katastrofi on ollu todella lähellä.
Annettu varovasti vasarahoitoa mutta ei hievahdakaan, tarvis ilmeisesti purkaa ja jollain keinolla prässätä paikalleen tms. Kuinka helvetissä se noin pääsee ajaan itteensä auki? Uus kampura näyttäs maksavan 470e ja postikulut varmasti hunajaa. Ellei sitten löytäs jostain käytettyä. Kokemuksia?
-
postin sivuilta laskeskelin et olis kulut jotain 50e.
prässiin vaan, pitäs olla vissiin 2t lukemisssa jos muistan oiken. tai siis kilpakoneiden keskitapin prässi voima yli 2t jos alle niin käy vaan normi ajoon.
-
No joo ei noi postikulut hirveitä näytä olevan, kiitos Mikko. Kertokaas nyt vielä tyhmälle että mitä eroo on 256 ja 533 kampiakseleilla? Vanha on mallia 533. Netissä on myynnissä mallin 256 kampiakseli jota mainostetaan käyvän XS1 ja XS2. Eli käykö mun vanhat männät ym. tohon 256 malliin eli voinko surutta ostaa sen vai miten se menee? Tää on siis XS2
-
Valitettavasti 256 kampi vaatii 256 männät, 533 533set ja 447 447set. Lisäksi 256:n kampi vaatii 256:n nokka-akselin.
Kaikki sinänsä sopivat käsittääkseni samaan lohkoon kokonaispakettina.
Jukka
PS. 256 saattaa vaatia eri mittaisen nokkaketjunkin...
-
No johan on vaihtoehtoja. Tässä koneessa vm 72 on 533 mallin kampiakseli + männät ja 447 mallin nokka-akseli. Onko 533:lle omaa nokka-akselia vai onko se toi yks ja sama 447? Mites noita 533 mallin kampiakseleita, onko niitäkin paljon erilaisia? Tässähän menee ihan solmuun näitten kans..
-
533 ja 447 käyttävät samaa nokka-akselia. 533 ja 447 ainoat erot ovat kampiakseli, kiertokanget & männät. Kaikki muu on moottoreissa ihan samaa.
Jotain keskustelua on jossain käyty siitä, onko aidossa 533 koneessa "ylimääräisiä" öljysuihkusuuttimia roiskimaan öljyä kohti mäntiä alhaaltapäin tai suoraan kiertokangen alapään laakereille. En itse ole kuitenkaan toistaiseksi vakuuttunut asiasta.
Kampiakseli/kiertokanget/mäntäpaketteja on vain kolme erilaista (256, 447, 533). Nokka-akseleita kaksi erilaista (256 ja 447/533).
Jukka
-
Ok nyt selkis, kiitos paljon!
-
Ilmeisesti siis toi 533 kampiakseli sopii myös XS 2 koneeseen, tai ainakin mulla sielä semmonen on ;D
Jos niitä ei siis ole kuin yksi malli? Vaikka siitä sanotaan että 74 -->
-
sulle on tod näk vaihdettu kampura aikaisemmin. tarkista alkaako moottorin numerosarja S650-XXXXXX sillon on lohkot ainakin xs2:sesta. itse asiassa lohkonnumero pitäs täsmätä runkonumeron kanssa. 533 kampura tosiaankin 74 alkaen eurooppaan tuoduissa pyörissa.
-
niin ja tarkista että on nokka-akselissa 36 hammasta sillon on uudempi akseli.
jos on vain 34 niin on xs2 akseli. sillon on melko sekasikiö kun on vaihdettu kampuran ratas kanssa, kun tuo nokkaketjun jako ei käy xs2:sta uudempiin. eli xs2 omanlaisensa nokkaketju ja rattaat
-
ja jatkoa seuraa ;D
256 akseliin käy myös 447 kiertokanget ja päin vastoin mutta 533 kampuraan käy vain 533 kanget. nääs erikokoinen alatappi.
vastaavaa läppää: http://www.xs650.fi/forum/index.php?topic=344.msg1300#msg1300
-
Lohkossa lukee *447-501678*, mitäs tää sitte tarkottaa? ;D Nokka-akselissa lukee 447 ja löytyy 36 hammasta ja kampiakselin rattaassa 18 hammasta. Onko enää siis mitään syytä miksei toinen 533 kampura kelpais jos niitä ei kerran oo erilaisia? Perustunee toi 533 kampiakselin ei-sopivuus vaan noihin XS2 orkkis kaluihin männät +nokka-akseli ja -ketju? Ihan tarpeeks sekasikiöltä kyllä vaikuttaa..
-
se tarkoittaa sitä että sulla on kone 533 mallia se 447 alku ei meinaa sitä et pitäs olla 447 kampi. se 533 kampi passaa hyvin tohon, kun kerran semmonen siellä jo valmiiks oli.
mulle vaan tuli itelle semmonen ajatushärö et ois joku xs2:sen mosa :-X
-
447 - 50..... 533 XS 650 B 1975 Eurooppamalli
-
Uus kampiakseli hallussa, ebaysta der muedeltä 119e ja hyvältä näyttää. Helppoo on elämä ku muutama hiirenklikkaus ja kaveri tuo saksasta kampiakselin koviovelle ;D
-
Maailma on edelleen ihmeitä täynnä.... jotain halpaa der-muedelta.
Yleensä kaveri myy kauniisti kiilloitettuna kamaa aivan törkeällä hintapyynnöllä. Ja uustuotantokamaa samalla hinnalla kuin muutkin (Rudi & Heiden tuning).
-
jatketaas tähän kun osuu aiheeseen...
nappasin kampuran ulos koneesta, niin siinä on kanssa toi keskiratas (nokkaketjun) melkein ulkona urasta. ei siis taida olla mikään ainutkertainen yllätys??
ja syynäkö siis boorin "aukeaminen", jonka voi prässätä takaisin? toivottavasti!
mites muuten onnistuu veivien vaihtaminen irrottamatta laakereita, mahtuuko alatappi pois limpusta jos vaan siirtää laakerin kehän sivuun? on meinaan aikas jumissa laturin puoleinen pääty, ettei tarttis purkaa...
-
niin ja tässä siis ei ole normaalia lataussysteemiä, vaan kampuran päässä on ainoastaan hihnapyörä, jolta veto ulkoiseen laturiin..
-
Mulla oli vanha kampura joskus avattu mikä varmasti heikentää ja edesauttoi sen aukeamista jälkeenpäin itsekseen. Tarkempaa syytä en osaa sanoo kun ei yhtään tiedä että onko se liikkunut pikkuhiljaa yhdessä kesässä vai viidessä vuodessa.. Kyllä sen prässätä voi, mutta luotatko siihen että se kans pysyy kiinni ja kuinka kauan? Jollei sitä sitten sais jollain konstia hitsattua kiinni prässäyksen jälkeen. Tosin mun ois pitäny vaihtaa myös yksi haljennut laakeri uuteen joka maksaa melkein toisen kampiakselin verran..
-
jos mä jostain löytäsin edullisen käytetyn niin kelpais kyllä. mulla menee veivit vaihtoon (2x120€) + työt. ainakin.
-
Jollei sitä sitten sais jollain konstia hitsattua kiinni prässäyksen jälkeen...
Näin kuulemma (jytärin konetta käyttävissä) kisakoneissa tehdään. Hitsataan lukitusknöölit prässättyjen akselien päihin. Eli tapit hitsillä limppuihin.
Nämä hitsiknöölit voi sitten laikalla hilpasta vekeen, kun taas vaihteeksi kampiakselia puretaan ;D
Kuulemma hitsattu jytärin kampiakseli kestää jopa 9000 rpm kierroksia. Hitsaamatonta ei suositella revitettäväksi yli 8000 rpm:n. Yläpään (eli venttiilien) tahdissa pysyminen on sitten toinen juttu...
Jukka
-
Kannattaa kattoo ebaysta, der muedella niitä ainakin oli myynnissä. Tais olla sen 119e ja muutaman kympin postit. Ne on avaamattomia ja ainakin itse olin tosi tyytyväinen. Ja tulee kotiovelle :) Mikä sitten on kenenkin kipuraja mutta omasta mielestä ei paha hinta, eikä tarvi ruveta vanhan kanssa hikoileen ainakaan niin kiireellä jos meinaa kesäks saada alle..
-
juttelin parin täkäläisen konespesialistin kanssa, ja olivat kumpikin sitä mieltä että on fiksumpaa ostaa valmis kampiakselipaketti (470€) kuin veivit (240€). kuulemma vaihtaminen onnistuu, mutta rahallista säästöä ei tule. epäilivät vielä itsekseen aukeavan kampuran booriliitoksen kiinnipysymistä jatkossa.
onko kukaan vaihdattanut veivejä, ja jos on niin mihin hintaan hommaa on tehty? meinaa väljät veivin yläsilmukat käydä kalliiksi :)
-
http://cgi.ebay.de/KURBELWELLE-533-CRANK-ASS-Y-XS-650-XS650_W0QQitemZ250555069762QQcmdZViewItemQQptZMotorrad_Kraftradteile?hash=item3a563ef542
Vai haluutko välttämättä uuden?
-
pistin sit postia muedelle. kiitos NMF kun selvittelit saksaa osaamattomalle :)
katotaan jos sillä olis mullekin semmonen toimiva kokonaisuus niin ei sit tartte tilata paloina tai kovaan hintaan rudilta... katsotaa.
-
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/USED-1976-YAMAHA-XS-650-CRANK-SHAFT-AND-RODS_W0QQitemZ300382473084QQcmdZViewItemQQptZMotorcycles_Parts_Accessories?hash=item45f030cb7c#ht_2393wt_836
jos tuo hinta on tosi, niin kantsii jo lähettää lentorahtina ja viel jää lapaseen euroja.
tosin kantsii kysyä kimpparahtia tuumacidin Tepon kautta. Hänen kautta tulee kamaa joka viikko usasta Suomeen.