www.xs650.fi
Yleistä => xs650 Techboard => Topic started by: Audio67 on Helmikuu 11, 2016, 21:36:23
-
Kyselisin, osuuko uudella nokkaketjulla kasatessa merkit TÄSMÄLLEEN kohdalleen vai muutaman millin toleranssilla? En nimittäin saanut sytkään ennakoita rälläköimättä kärkien levyyn lisää säätövaraa (kyllä on uusi keskipakosäädin, käyttönokka ja välyksetön "advance rod") ja lähdin epäilemään ketjun venymistä tai kasausvirhettä. Myös imuventtiili näyttäisi avautuvan kymmenisen astetta myöhässä, mikäli staattorin 40 asteen merkki on tarkka. Imu aukeaa muutaman asteen merkin jälkeen, kun pitäisi aueta 47 BTDC. Ei ole astelevyä eikä mittakellolle jalkaa, eli en pysty kertomaan asteen tarkkuudella.
Otin koneen lattialle ja venttiilikopan auki ja myöhässähän se nokka oli. Puhutaan luokasta 3-5mm nokan rattaan ulommalla merkillä. Mutta kun siirsin yhdellä hampaalla, mentiinkin suurinpiirtein saman verran aikaiselle. Tutkailin varsinkin rattaan ulkokehän pistemerkkiä (kytkimen puolella) suhteessa kopan tiivistetasoon, sitä sisempää merkkiä laturin puolella kun on huonompi silmällä arvostella... Rahatilanne houkuttelisi kasaamaan vanhalla ketjulla muutaman asteen aikaiselle, mutta kieltäkää nyt helvetissä jos tuo on ilmiselvä merkki loppuun ajetusta ketjusta. Ketjussa tuntuu vierekkäisissä lenkeissä just ja just havaittava mitätön välys, mutta näyttää ihan priimalta. Ajokilometreistä ei ole mitään tietoa..
Edit. imuventtiilin aukeamista tutkailin säätämällä repair manuaalin kehoittamana mittausvälykseksi 0,3 ja sitten (astelevyn puuttuessa) vain pyöritin kampuraa ja pysäytin liikkeen kun välys hävisi keinuvivulta. Sitten silmäilin roottorin 40 asteen ennakkomerkin jo ohittuneen. Ei tietty tarkka tapa, mutta selkeästi mielestäni ajoitus myöhässä... Ai niin kone siis 256
-
Viimeksi, kun rakensin uuden kannen jytäriin, http://www.xs650.fi/forum/index.php?topic=1297.15 (http://www.xs650.fi/forum/index.php?topic=1297.15) niin tsekkailin mittakellolla venttiilinajoituksia. Aika vaikea oli saada mitään tolkkua venttiilin avautumisen tai sulkeutumisen ajankohdista. Niin pienet on liikkeet.
Joka tapauksessa uudet tiivisteet painuvat aika lailla ajan kanssa ja nokkaketju venyy. Eli uusilla tiivisteillä ja uudellla ketjulla ollaan aikaisella ja ajan kanssa ajoitus myöhentyy. Silloin kehoittaisin ajoittamaan nokka-akselin hieman aikaiselle, jollei hammastus näytä osuvan kohdalleen.
Eikä tuo jytärin teolllisuusmoottori, niin nöpö nuuka ole ajoituksista. Ei venttiilien eikä sytytyksen.
-
Ok, taidan luottaa ketjun vielä kestävän ensi kesän testiajot. Teen kuten sanoit ja ajoitan pikkuisen aikaiselle. Toivottavasti en löydä itseäni rälläköimastä kärkien säädön toista syrjää :) Kiitän avusta!
-
Kannattaa ennen viilailuja vielä tarkastaa YKK-merkin kohta, vaikka meisselillä tulpanreijästä. Nokkakin on aika helppo ajoittaa, sillä hammasratas lähtee nätisti irti prässissä painamalla.
En nyt muista mikä oli mittausvälys nokan ajoitukselle, mutta sain kyllä täsmäämään Shellin nokassa avautumis- ja sulkeutumiskulmat muutaman asteen sisään. Muistaakseni imu- ja pakonokkien välillä oli parin asteen heitto, joten ihan kohdalleen en niitä saanut.
-
Tilasinpahan kuitenkin uuden ketjun ja mittaero vanhan rinnalla vaikuttaisi juurikin sen kokoiselta että on sotkenut sen "puoli hammasta". Tuleepahan ainakin samalla katsottua männät ja -renkaat yms.... Laakerit vaikuttaisi terveiltä, sylintereissä näkyy hoonausjälkikin vielä, eli hyvä tästä voi tulla...
Onko tapana käyttää jotain lukitetta nokka-akselin laakerien ulkokooleissa, vai luotatteko siihen sovitteeseen? Mulkoilin, että ihan kuin sisempi ulkokehä olisi toisella puolella joskus alumiinissa pyörähtänyt. Mutta siltä näyttää näköjään melkein joka kuvassa, mitä netistä sattuu vanhoista kansista löytämään...Vielä kiinnostaisi näkemykset sopivasta tiivisteliimasta kannen/venttiilikopan välille. Se sininen perus-Hylomar?
-
Minä en oo koskaan laittanu lukitetta laakereihin. Sehän ei tietysti kerro oikeasta tavasta mitään mutta en ole uudelleen avattaessa tuhoja löytänyt. Yhessä kannessa oli jo laakeri tiensä päässä ulisi käynnissä mutta ei ollu vielä jysähtänyt saati pyörinyt. Jos se laakeri leikkaa kiinni niin tuskin se liima mitään pelastaa?
Välillä olen laittanu hylomaaria viimeks meni jotain vw ryhmän silikonia, tärkeintä on laittaa niin vähän ettei tursua välistä.
-
Kansi ja venttiilikoppa ovat sovitettu pari http://www.xs650.fi/forum/index.php?topic=1297.msg5757#msg5757 (http://www.xs650.fi/forum/index.php?topic=1297.msg5757#msg5757). Eli laakerireikä koneistetaan pyöreäksi molemmat puoliskot yhdessä.
Hyvin yleinen ja huono käytäntö on, että kansia ja venttiilikoppia myydään erikseen. Sovitus voi mennä nokka-akselin laakerille liian löysäksi tai liian tiukaksi. Öljyä saattaa vuotaa laakerin ulkopuolelta.
Myös moottorin alakerran lohkot (ylä ja alapuoli) ovat sovitettu pari ja siellä saattaa tulla vastaan samoja ongelmia.