www.xs650.fi
Yleistä => xs650 Techboard => Topic started by: _charger on Elokuu 16, 2014, 22:39:46
-
Elikkäs tässä muistutus että kannattaa ne koneen kiinnityspulttien kireys käydä ainakin kerran kesässä läpi. :(
Tuli tässä pari viikkoa sitten työporukalla heitettyä vähän pitempi reissu ja jytäriin kertyi 3:ssa päivässä kilometrejä reilu 1200. No kun reissusta kotiuduin ja pesin mopoa niin ihmettelin mistä helvetistä tohon lohkon päälle tippuu öljyä. No siinä kun öljyt putsailin niin näkyi koneen takimmaisen yläkiinnikkeen korvallisen molemmin puolin halkeamat mistä se öljy mehi. pienet hiushalkeamat molemmin puolin :-\
Onko kellekään sattunut vastaavanlaista? Onko tuo jytärin alakerrassa käytetty alumiini minkälaista hitsata? Löytyy kyllä tuttu hitsari joka työkseen hitsaa alumiinia ja titaania TIGillä. Hän oli vaan kovasti sitä mieltä että parempi olisi laittaa koko alakerta palasiksi, että saadaan hitsattavaksi pelkkä kuori, jonka varmuudella saa sitten putsattua ja hiottua kunnolla molemmin puolin. Alumiinihan ei tunnetusti siedä hitsatessa juuri ollenkaan epäpuhtauksia.
Perkule kun tässä ois vielä ajokautta jäljellä, mutta ei tiedä uskaltaako sitä paljon pöristellä :( Repeää vielä koko kiinnike irti.
Tuossa pari kuvaa
-
Morjens,
Taitaa olla jonkulainen vakiopaikka Jytän koneessa tuo takakiinnike. Mua ainakin varoteltiin just tuon pultin löystymisestä monestakin suusta silloin, kun ostin Jytän. Jos hitsata meinaa, niin kannattaahan se purkaa ilman muuta, jotta saa hyvän.
Ameriikan maassa ja muualla suuressa maailmassa ovat kyllä hitsanneet Kotarin koneiden haljenneita lohkoja jopa siten, että kone on paikoillaan rungossa. Nuokin korjaukset ovat olleet enemmän sen tyylisiä, että saa matkan jatkumaan. Kotarin LC8 koneisissa pyörissä on pyörän seisontajalaka ääliömäisesti lohkon kylessä kiinni ja sopivasti pyörällä kaatuessa jalustin vääntää lohkosta palan pois. Taitaa vaan Jytän moottorikiinnikkeeseen osua isommat voimat, kuin jalustalla seisovan pyörän lohkoon.
Toisaalta nuo lohkot ovat sen verran halapoja, että ei taida olla iloa korjata. Hinnat näyttää lähtevän 20:n Amerikaan dollarin pinnasta. Jos nyt tekis jonkunlaisen teippi- ja rautalankakorjauksen ja ostaa talven varalle lohkot.
Noissa Ameriikan Ebay hommissa kannattaa aina verrata rahdin hintaakin. Niissä on toisinaan käsittämättömän isoja eroja. Niin ja tietysti myyjältä pitää varmistaa, että molemmissa lohkon puolikkaissa on samat sarjanumerot.
http://www.ebay.com/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2050601.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.Xxs+650+engine+case&_nkw=xs+650+engine+case&_sacat=0
-
Mulla oli vastaavassa paikassa hiushalkeama ja hitsattiin paikallaan rungossa. Ainoastaan vasen sivukoppa otettiin pois tieltä. Tästa taitaa olla jo 4 vuotta kun tuo hitsattiin. Nättihän se sauma ei ole mutta pitää koneen kiinni rungossa ja öljyt koneen sisäpuolella
-
Millä hitsasit? Kuinka paksua tavaraa on lohko tuosta kohtaa? Kyllä tuota itsekin pohdin että jos olis mitenkään järkevää korjata ilman että täytyy koko konetta purkaa, niin hyvä. Tuli nimittäin tuossa toissatalvena käytettyä alakerta auki kun uusin kaikki tiivisteet, niin ei sen puoleenkaan olisi nyt mieltä tehdä samaa uudestaan :(
Mutta taitaa vaan olla tosi että jos hyvän haluaa niin ei kannata oikoa. Tän hitsarin kanssa kun oli puhetta niin sanoi että kyllähän se teoriassa on mahdollista hitsata paikallaan ollessaan, mutta millä silloin varmistaa sen ettei saumaan pääse yhtään öljyä hitsatessa.. No eipä kai millään ;D
No loppukesä nyt mennään jokatapauksessa. Ei tuolta kuitenkaan öljyä ihan valumalla valu, eikä ole kyllä halkeamakaan lähtenyt enää kasvamaan viimeisen 150km aikana.
-
Ilmaisin itseni huonosti. En itse hitsannut.... en osaa ::) Espoon erikoishitsaus suoritti työn.
ps. Penan XS2:ssa on myös samapaikka hitsattu. Minä en tiedä oliko hänellä lohkot irti.... hitsisaumaa hän siisti myöhemmin kun kone oli pöydällä.
-
Mulla oli edellinen omistaja jo hitsannut tuon ja itse vaan tosiaan vähän siistin jälkeä silloin kun oli kone levällään. Toi Hannun mainitsema Espoon erikoishitsaus on suositeltava paikka jos ei välimatko ole este. Ollaan duunista paria kuorma-auton vaihteiston kuorta siellä käytetty hyvällä tuloksella. Nopea ja asiallainen palvelu sekä siisti työn jälki.
Pena
-
Mulla myös hitsattu aikanaan jo ruotsissa. Ei kaunein mutta toimii...
-
Kiitos vastauksista. Talven tullen katotaan miten käy ;D
Vielä nyt tähän samaan ketjuun hieman aiheesta poiketen. Kysyisin onko normaalia että tavalliset H4 polttimot eivät kestä jytärissä pitkään? Tossa mun pyörässä sähköjä on yksinkertaistettu niin että lyhyet palaa aina kun on virrat päällä. Ollut siis tarkoituksena pitää ohjaustanko johdoista mahdollisimman "kliininä" ja siitä löytyy vain vilkkujen katkaisija. Pitkille katkaisija löytyy sivukopasta. Jos pyörää paikallaan seisoessaan ryntäyttää oikein kunnolla esim. sytkää säätäessä, tai muuten käyttää kierroksia tapissaan, niin poltin kärähtää yleensä samantien. Ajossa nyt ei yleensä tule reviteltyä ihan maksimikierroksille, mutta olen normiajossakin rikkonut polttimon viikon sisällä. Piuhat olen vetänyt uusiksi koko pyörään laturilta lähtien ja tossa kun kaaviota tarkastelin niin kaikki pitäisi olla oikein.
Latausjännite tyhjäkäynnillä 13v ja kierroksilla pyörii jossain 13,8-14v välillä, ei väliä onko valot päällä vai ei.
Ja jytärissä myös valoille tulee tuo sama latausjännite? Nimittäin kun mittasin yleismittarilla polttimon kannasta niin myös valolle tulee virtaa isommilla kierroksilla tuo 14v. Onko normaalia? ???
T: Ei niin hyvä sähkömies
-
Jännite kuulostaa oikealta. Jos olis liian korkea jännite niin palais tuo takavalon poltinkin jos on tavan hehkulamppu.
mulla ei ole tärinästä rikkoutunut juurikaan h4 mut vanhan mallinen p43 lusikkalamppu kyllä, viikon välein. nyt siis paikoillaan h4, vähän virittelyä vaati että sai tuonne hehkulampun tilalle mut nyt on kestänyt koko kesän.
-
H4 mulla ollu tossa pyörässä aina. Nyt ostin motonetista sellaisen erityisesti moottoripyöriin tarkoitetun polttimon. Joku "vibration performance"" mikä lie... ;D Pitäisi kuulemma kestää tärinää paremmin. Saas nähdä.
Mutta en kyllä keksi muutakaan syytä kuin tärinä ja lievä ylijännite tolle lamppujen kyrvähtämiselle. Vai voiko puhua ylijännitteestä jos 14V.. Paljonko noiden H4:en tulisi normaalisti kestää?
Joskus olen miettinyt että olisiko mitään järkeä kytkeä joku erillinen jännitteensäädin tai muuntajan tapainen tuohon valolle menevälle virtajohdolle? Sellainen mikä laskisi valoille vain sen 12 volttia. Lisäisikö mahdollisesti polttimon käyttöikää? Ja tämä vika tosiaan vain siinä ajovalon H4:ssa. Takavalo ei ole kärähtänyt muistaakseni kertaakaan ja vain kerran on tarvinnut uusia polttimo vilkulle ja mittariston valot.