www.xs650.fi

Yleistä => xs650 Techboard => Topic started by: xs2jammu on Marraskuu 18, 2013, 19:48:36

Title: Re-phased kone
Post by: xs2jammu on Marraskuu 18, 2013, 19:48:36

Kertokaas mitä kaikkea tarttee muuttaa kun rakentaa koneesta 270-277 asteisen re-phasetun koneen. Tämä näin teoria tasolla ainakin vielä  ;)

Pena

Title: Vs: Re-phased kone
Post by: pekka on Marraskuu 18, 2013, 20:18:20

Kampura keskeltä kahtia ja kolmen (?) hampaan kääntö. Nokka-akseli poikki ja samat asteet sillekkin ja hitsiä perään. Uusi sytkä. Ja taas mennään. Helppoa mutta kallista ;) Mielessä on pyörinyt jo pidemmän aikaa...

Nokan saa varmaan halvimmalla HughHandbuiltista ameriikasta. Sytkäksi Pamco tai jotain kotikutoista. Kampuran voinee tehdä ihan ite jos ei meinaa ruveta hitsaamaan limppuja nippuun.

Pekka

Title: Vs: Re-phased kone
Post by: xs2jammu on Marraskuu 19, 2013, 18:35:29

No entäs mitä eroa on kun ilmoittelevat 270 ja 277 astetta sytkyväliä ?

Title: Vs: Re-phased kone
Post by: Jezuz on Marraskuu 19, 2013, 20:25:06

270 on kallis koska tarttee kampuraan speciaali tapin!

Title: Vs: Re-phased kone
Post by: xs2jammu on Marraskuu 19, 2013, 21:44:43

Jep, näin ymmärsin kun löysin yhden juttuketjun tuolta xs650.comista. Eli lyhykäisesti ainoat muutokset mitä pitää tehdän on kampura, nokka ja sytkylaitteet noin lykykäisesti sanottuna. Muut hommat kuten poraukset, venahommat ja kaasarit ovat sitten vaan kermaa kakun päälle. Mielenkiintoista, mielenki..............

Pena

Title: Vs: Re-phased kone
Post by: jukka_xs650_fi on Marraskuu 20, 2013, 08:32:29

Varmaan toistan itseäni, mutta vaiheistus sinänsä käsittääkseni tekee jytäristä hieman hengettömän kierroskoneen.
Tätä sitten "kompensoidaan" lisäämällä iskutilavuutta, mikä esim. lisää tärinää, jota vaiheistus pienentää. Lisäksi suurempi teho "palauttaa" tehoa takaisin alakierroksille, josta vaiheistus sitä vähentää.

Tämän takia vaiheistus helposti kasvaa isommaksi projektiksi. Paitsi silloin, kun tehdään ratakisakoneita, joissa on olennaista pystyä ajamaan tehokkaasti ja jatkuvasti hyvin korkeilla kierroksilla.