www.xs650.fi

Yleistä => Yleistä Keskustelua => Topic started by: Toheltaja on Lokakuu 14, 2012, 21:58:32

Title: 277 asteen muutos kampuralle
Post by: Toheltaja on Lokakuu 14, 2012, 21:58:32
Onkos kukaan kotosuomessa lähteny tähän jumppaan omatoimisesti tai muutossarjalla? Näitä kun nyt tunkee joka voorumilla vastaan tuolla ison veden takana mitä oon joutessani surffaillu ideoita etsiessä

http://www.650motorcycles.com/XS277kit.html

Kampuran kääntö onnistuu aika vaivatta, mutta harvassa on valmiit nokat tuolle kombolle. Näkyy paljon hitsattuja kotivirityksiä, tai sitten täyttöhitsattuja ja hiottuja nokkia. Sytkää tuohon myös saa valmiina.  Ihan mielenkiinnon vuoksi ois kiva istua livenä moisen päristimen selkään ja tunnustella ennenkuin alan itse hömpöttämään moisen tiimoilta!
Title: Vs: 277 asteen muutos kampuralle
Post by: jukka_xs650_fi on Lokakuu 14, 2012, 23:50:18
En ole kotomaassa kuulut kuin crossimiehien 270/277 asteisia koneita käyttäneen. Nekin todennäköisesti ostettu eurooppalaisilta naapureilta.
Syynä lienee raadollinen tosiasia, että yli 750 kuutioisiksi kasvatetut jytärit ovat ilman vaiheistusta mahdottomia petoja käsitellä ja varsinkin käynnistää.

Poraamaton jytäri muuttuu vaiheistettuna kuulemma täysin tärinättömäksi kierroskoneeksi. Vääntö ja teho häipyy alapäästä ja kierroksia ottaa enemmän kuin sielu sitää. Tehoa alkaa tulla vasta 5000 rpm:n jälkeen.

Käytännössä normaaliajoon soveltuu parhaiten yhdistelmä, jossa kasvatetaan maltillisesti iskutilavuutta (750 - 850 cc) ja vaiheistetaan. Näin saadaan tehoa edelleen myös alakierroksille.
Title: Vs: 277 asteen muutos kampuralle
Post by: Ossi Viita-aho on Lokakuu 15, 2012, 05:58:56
Taitaa olla ne valmiina saatavatkin vanhoista akseleista tehtyjä. Tuossa olis yksi paja mistä saa valmiita nokkia 270 ja 277 kampuroille. Valmistustapa ei kyllä selviä tuolta sivulta, mutta muut 360 asteen virinokat on tehty hiomalla tai täyttämällä ja hiomalla.

http://www.webcamshafts.com/index_blank.html?pages/vehicle_search.html
Title: Vs: 277 asteen muutos kampuralle
Post by: Toheltaja on Lokakuu 15, 2012, 08:38:06
Mites kannet noille isommille sylkyille, riittääkö matskua huolettomaan avartamiseen palotilan osalta (kun ei oo irtokantta kourassa vielä moisesta ollu)

Jos koittais enskesän vielä pärjätä tuolla vakiolla mitä ei kertaakaan ole mun toimesta vielä ees käynnistetty ja sitte kattoo mahdollinen muu remppatarve ja aatella tuota kääntöö ja isompaa putkisettiä myös. Vakiovalua voi putkittaa liene jonkun verran isommalle, näyttää noi yli 750 setit olevan jo reilumpaa valua ulkomitoiltaankin sattuneista syistä.
Title: Vs: 277 asteen muutos kampuralle
Post by: jukka_xs650_fi on Lokakuu 15, 2012, 15:37:11
Palotilaan en ole kenenkään kuullut koskeneen. Alumiinikannessa on teräskupit, joissa on suoraan venttiilien tiivistepinnat. Venttiilejä voi hieman suurentaa.

Yleensä noissa iskutilavuuden kasvatuksissa käytetään suhteessa hieman matalampia mäntiä vakioon verrattuna, jottei puristussuhde kasva mahdottomaksi.

Vakiopytyissä ei ole kovinkaan paljoa porausvaraa isommille putkille - 700 kuutioon asti, ehkä 750 kuutioon.  Ainakaan, jos haluaa riittävästi kestävyyttä ja öljyjen sisälläpysyvyyttä normaaliajossa.
Title: Vs: 277 asteen muutos kampuralle
Post by: Toheltaja on Lokakuu 15, 2012, 22:20:16
ok, eli toisinsanoen kannet on yhtä perseestä kuin monet ja edelleen monet muutkin pyöräkannet. Jos vaan männän halkaisija muuttuu millitolkulla, ois syytä muotoilla palotila vastaamaan myös mäntää jos haluaa hyödyn käyttää.

Aattelin lähinnä suoraan putkittamista isommilla putkilla, eihän vakio kestäkään porata, mutta kairaa vanhat putket mäelle ja isommalla ulkohalkaisijalla olevat paikoilleen. Sitä meinasin että riittääkö alumiinissa valu vai putooko rivat lattialle...
Title: Vs: 277 asteen muutos kampuralle
Post by: jukka_xs650_fi on Lokakuu 16, 2012, 10:23:21
Tarkoitin juuri lohkon avartamista uusille sylinteriputkille. Ei ole paljon varaa siinäkään. Joko lohko heikentyy liikaa tai sylinteriputket jää liian ohuelle seinäpaksuudelle.

Nyt muistin, että jotkut ovat hieman ottaneet materiaalia pois kannen teräskupin alareunasta isommilla porauksilla. Kannen muotoilu on tunnetusti päin p:tä ja tuplatulpilla ne saisi jotenkin toimimaan, mutta sen toisen tulpan asentamisessa on tekniset haasteet. Mutta nekin on joku maailmalla "ratkaissut" eli tuplatulppaisia jytäreitä on rakenneltu. Erityisesti kiihtyvyysajopuolella, jossa metanolin luotettava sytytys on elintärkeää. Ruiskuja ovat myös varttimailin sutaajat viritelleet.