www.xs650.fi
Yleistä => xs650 Techboard => Topic started by: spot_monkey on Joulukuu 01, 2011, 09:50:55
-
Yritin kaivella tietoa siitä, sopivatko alkuvuosien jytärien suuntavilkut uudempiin malleihin. Tarkoitan siis mm. Heidenin kauppaamia uustuotantovilkkuja (niiden tuotetiedoissahan toki lukee tuo vm. mihin tarkoitettu, mutta...) Onko kellään tietoa istuuko tuo vanhemman mallinen lamppu uudempiin a) sovitukseltaan, b) sähköiltään. En löytänyt netistä tarkempaa tietoa aiheesta. Vanhemmat ovat minusta jotenkin tyylikkäämmät ja kun vanhatkin ovat hieman rähjääntyneet niin ne voisi vaihtaa...
T
-
Ainoa missä noilla vilkkujen sähköisillä ominaisuuksillä on väliä on silloin, jos haluaa käyttää alkuperäistä, automaattisesti vilkutuksen lopettavaa vilkkurelettä. Se on tarkka siitä, vilkkujen lamppujen resistanssit ovat kohdallaan.
Muuten mitkä tahansa vilkut sopivat. Toki LEDivilkut vaativat taas omantyyppisen releen.
Mekaaninen sovitus on taas kai enemmän ajan ja viitseliäisyyden kysymys. Kyllä kaikki mahdolliset vilkut jotenkin saa jytäriin kiinni.
-
Kiitos tiedosta Jukka. Onko tämä automaattirele ollut joissain aikaisemmissa malleissa? Minulla ei 1977:ssa ainakaan semmoista ole. Luulisi siis toimivan vilkkujen... Semmosen huomasin muuten taannoin noista sähköistä että jos ajovalon piuha on irti tai huonosti kiinni, se sotkee koko valojärjestelmän. Vilkut toimii miten sattuu.
Vilkut lähti tilaukseen, talveksi pikkuprojektia muutenkin tiedossa :)
T
-
Vilkutuksen lopettava tekniikka onkin aika monimutkainen juttu. Selvitin asiaa vähän aikaa sitten oman pyöräni kohdalla (-82), otti kyllä rutkasti aikaa. Toivottavasti ymmärsin oikein.
Kaiken ytimenä on nopeusmittariin kiinni tuleva magneettikytkin (mittarista löytyy sille paikka). Kun mittari alkaa pyöriä (en tiedä mitä nopeutta), niin magneettikytkin sulkeutuu ja maadoittaa "vilkun peruutusyksikön" (flasher cancellation unit), joka taas laittaa signaalin vilkkureleelle lopettaa toiminta.
Löytyy kytkentäkaavioista, magneettikytkin (reed switch tai lead switch) on piirretty nopeusmittarin sisään. Ei onnistu tietenkään elektronisille mittareille ja eikä muillekaan, mitkä ei generoi magneettikenttää.
Eli tämän mukaan ei itse vilkuilla ole niin väliä millaisia ovat.
Jouko
-
Tuo nopeusmittarin reed kytkin antaa pulsseja mittarin pyörimisnopeuden tahdissa. (Käytännössä sulkeutuu-avautuu-sulkeutuu-...)
Alkuperäinen automaattinen vilkkurele laskee näitä pulsseja vilkun päälle laittamisen jälkeen. Kun riittävä määrä pulsseja on tullut eli etupyörä pyörinyt metrejä, niin vilkku katkaisee automaattisesti vilkutuksen.
Mutta tämän lisäksi releessä on myös automaattinen aikakatkaisu. Eli jompikumpi ensin tuleva - pulssien määrä ja tai aikaraja, niin vilkutus loppuu. Tämä aikakatkaisu saattaa olla herkkä kuormavirralle kuten vilkkumistaajuuskin.
Alkuperäisessä vilkkureleessä on sähkölämpömekaaninen vilkutustoiminto* , joka on hyvin herkkä kuormavirralle. Eri kokoisilla vilkkulampuilla on erilainen kuormavirta ja vilkutustaajuus muuttuu sen mukaan. Liian pienitehoiset lamput ottavat niin pienen kuormavirran, ettei vilkutus käynnisty lainkaan.
*Perinteinen vilkkurele on toteutettu termisesti. Releen
kotelossa on siis varsinaisen relerakenteen lisäksi
lämpövastus ja bi-metalliliuska. Bi-metalliliuskalla
ohjataan relettä, ja lämpövastus on kytketty releen
kärkien ohjaamaksi. Vastuksen lämmetessä bi-metallikärki
avautuu ja lämpövastukselta katkeaa virta. Jäähdyttyään
kytkentä kytkee virran uudelleen päälle. Vilkun lamput on
sitten kytketty systeemin rinnalle.
-
Jukka on oikeassa, noin se toimii. Ehdinkin jo ihmetellä, miten mahtaa vilkuille käydä mottoritiellä kaistaa vaihtaessa.
Jouko