www.xs650.fi
Yleistä => xs650 Techboard => Topic started by: Ossi Viita-aho on Lokakuu 11, 2011, 21:24:58
-
Viikonloppuna ajelin viimeiset ajelut tälle kesälle, ja laskin öljyt pois. Eilen nostin koneen pöydälle ja tänään pistin sen katkaisuhoitoon. Vai oisko se halkaisuhoitoa... Koko homma lähti öljyvuodosta lohkojen välissä koneen etureunassa. Joskus aiemmin luin Jukan tekemästä vaihteistoremontista kone katollaan ja siitähän se idea sitten tuli... Vaan miksi ihmeessä en enää löydä sitä viestiketjua mistään?
Noin kokonaisuutta katsoen kone on ollut todella hyvällä hoidolla edellisillä omistajilla. Hammasrattaissakin näkyy vielä koneistuksen jäljet. Muutama korjattava kohta on löytynyt tähän mennessä.
1. Kytkinkorin pusla on aika väljä, koska kori on ottanut kiinni lohkoon.
2. Yhdestä rattaasta oli lohjennut sakara pois. Kolmonen onkin toisinaan mennyt huonosti päälle. Sakara kyllä löytyi koneen sisältä. Täytynee vaihtaa uusi ratas.
3. Toisessa nelosen rattaassa on outoa syöpymän näköistä röpelöä. Onkohan nuo rattaat jyrsitty tangosta vai onkohan ne tehty valetuista aihioista? Toisessa rattaassa ei ole minkäänlaista jälkeä. Ja nelonenhan on vähän sellainen välivaihde jolla ei juuri ajellakaan. Oiskohan tuo voinut olla uudesta asti? Mielessä kävi, että jättäisin tuon rattaan paikoilleen. Nelonen on toiminut, kuin junan hissi.
4. Näyttäisi, että kytkinakselin laakeri on pyörinyt pesässään. Laakeri on ihan hyvän tuntuinen, joten sitä lienee turha vaihtaa. Onko joku käyttänyt laakerilukitetta menestyksellä vaihteiston laakerien kanssa.
Ohessa kuvia aiheesta.
-
Mulla on sama operaatio edessä. Kolmonen putoilee välivapaalle. Jostain pitänee löytää uusia rattaita. Jos tiedät hyvän toimittajan niin kerro toki.
Millaisen tiiviste/puslavalikoiman hankit kasauvaihetta varten? Mitkä pitää ja mitkä kannattaa vaihtaa?
Pekka
-
http://www.xs650.fi/forum/index.php?topic=598.msg2465#msg2465 (http://www.xs650.fi/forum/index.php?topic=598.msg2465#msg2465)
Tarkasta myös, että kytkinkorin puslan molemmin puolin on oikea määrä oikeanlaisia laattoja:
http://www.xs650.fi/jukka/pohja_files/history_2004.htm#1 (http://www.xs650.fi/jukka/pohja_files/history_2004.htm#1)
Nuo vaihtosakarat tuppailee joskus irtoilemaan. Tuo nelosrattaan pintasyöpymä on pintakarkaisun pettämistä, joka yleensä esiintyy vitosen hammapyörissä. On tainnut aikoinaan mennä nelosen toisen hammaspyörän pintakarkaisu v*tuiksi jo tehtaalla. Sinänsä nuo kolot pitävät enimmäkseen vain meteliä ja ehkä tuottavat metallipölyä öljyn joukkoon. Ja kuten sanoit tuskin nelosella paljon ajellaan, mutta hammaspyörät pyörivät koko ajan kosketuksissa toisiinsa. Sakarat ja kolot kytkevät ne sitten tarpeen mukaan akseleihin.
Laakerin pyöriminen pesässään on aika ihme juttu. Ei toimivassa laakerissa pitäisi tulla paljoakaan vääntöä ulkokehälle?????
Vaihteiston laakereita ja vitosen hammasrattaita on saanut uustuotantona. Muut rattaat joutunee metsästämään. Jenkeissä lienee parhaat varaosavarastot.
Jos päätyy käytettyyn settiin, kannattaa ostaa molemmat akselit hammaspyörineen. Toleranssit ovat hieman vaihdelleet jytärin tuotannon aikana ja epäsopivilla pareilla voit tulla kireyttä.
Kahden akselin settinä kaikkien jytärien vaihteistot menevät heittämällä toistensa tilalle.
Itse ostin saman tien koko moottorin tiivistesetin ja koko moottorin stefasetin. Onhan noille ylimääräisillekin löytynyt tarvitsijoita.
-
Kyllä ajatuksena on uusia kaikki tiivisteet ja stefat samalla kertaa. Samoilla tulilla tuon yläkerrankin käyttää auki. Nuo stefat tahtoo kovettua ajan myötä ja niiden vaihdosta tulee jatkuva kierre, jos niitä lähtee vaihtamaan yksitellen. Kiekkamittarin stefan ja kytkimen tangon (pushrod) stefan joutuu varmaan vaihtamaan muutaman vuoden välein joka tapauksessa. Kesällä vaihdoinkin tuon kiekkamittarin stefan. Lähti kuin tappi persiistä, kun oli oikea työkalu.Virkkuukoukun pukkasin stefan alle ja käänsin 90 astetta. Sitten vain kunnon hauenleuolla kiinni koukusta. Mulla on nyt tallissa meidän talon suurin virkkuukoukkuvalikoima...
Eilen vilasin nopeasti Ebayn tarjontaa noista rattaista, ja kyllä niitä näyttää olevan ihan hyvin tarjolla. Muistelen lukeneeni jostain, että TX750 mallissa olisi ollut sama vaihteisto, joten niistäkin voisi passata. Tuo sopivuus pitäisi kyllä tarkastaa ennen ostamista.
Juu kyllä siellä kytkimessä oli kaikki levyt paikoillaan. Pusla on vain kulunut väljäksi. Taitaa mennä sorvihommiksi tuo pusla, kun varaosikirjassakaan sille ei ole erillistä numeroa, vaan se kuuluu kytkinkoriin. Kori itsessään on ihan hyvässä kunnossa, joten pitää varmaan koittaa tehdä pelkkä pusla. Oikeaa välystä ei vaín ollut korjausoppaassa eikä Jammun alkuperäisessä korjaamokäsikirjassakaan. Täytyy katsoa liukulaakeroinnin sovitus vanhasta Käsirakentajan konekirjasta vai oliko se Koneenrakentajan käsikirja.
Tuosta laakerin pyörimisestä on vaikea sanoa mitään. Aivan kuten kirjoitin pesä NÄYTTÄÄ siltä, että laakeri olisi päässyt pyörimään. Tosin korin väljä pusla voi aiheuttaa epätasapainoa ja sitä kautta normaalista poikkeavia voimia laakeriin ja pesään. Voisko nuo voimat sitten aiheuttaa jälkiä laakeripesään?? Petilaakerien pintakin on sellainen kiillottunut osittain, mutta nehän eivät pääse taatusti pyörimään, kun ovat tapeilla lukittuja. Petilaakereihinhan kohdistuu varmaan aika isoja voimia.
-
Mulla on sama operaatio edessä. Kolmonen putoilee välivapaalle. Jostain pitänee löytää uusia rattaita. Jos tiedät hyvän toimittajan niin kerro toki.
Millaisen tiiviste/puslavalikoiman hankit kasauvaihetta varten? Mitkä pitää ja mitkä kannattaa vaihtaa?
Pekka
Tässä ebayn tarjontaa vaihteistoon liittyen näin aluksi:
http://www.ebay.com/sch/i.html?_nkw=yamaha+xs+650+gear&_in_kw=1&_ex_kw=&_sacat=See-All-Categories&_okw=yamaha+xs+650+gear&_oexkw=&_adv=1&_udlo=&_udhi=&_ftrt=901&_ftrv=1&_sabdlo=&_sabdhi=&_samilow=&_samihi=&_sadis=200&_fpos=Zip+code&_fsct=&LH_SubLocation=1&_sargn=-1%26saslc%3D0&_salic=1&_fsradio2=%26LH_AvailTo%3D1&_saact=70&LH_SALE_CURRENCY=0&_sop=12&_dmd=1&_ipg=50 (http://www.ebay.com/sch/i.html?_nkw=yamaha+xs+650+gear&_in_kw=1&_ex_kw=&_sacat=See-All-Categories&_okw=yamaha+xs+650+gear&_oexkw=&_adv=1&_udlo=&_udhi=&_ftrt=901&_ftrv=1&_sabdlo=&_sabdhi=&_samilow=&_samihi=&_sadis=200&_fpos=Zip+code&_fsct=&LH_SubLocation=1&_sargn=-1%26saslc%3D0&_salic=1&_fsradio2=%26LH_AvailTo%3D1&_saact=70&LH_SALE_CURRENCY=0&_sop=12&_dmd=1&_ipg=50)
-
"Kysy-vattu-googlelta!" ;D Kiitosta. Aristelen ebaystä ostamista edelleen. Ei kait pitäisi... Aloin purkamaan konetta tänään. Pitänee lukaista manuaali läpi ennen kuin alkaa lokoja halkomaan. Ja Ossille pahoittelut viestiketjun kaappaamisesta. Osui vaan niin sopivasti akuuttiin aiheeseen.
Pekka
Tässä ebayn tarjontaa vaihteistoon liittyen näin aluksi:
-
"Kysy-vattu-googlelta!" ;D Kiitosta. Aristelen ebaystä ostamista edelleen. Ei kait pitäisi... Aloin purkamaan konetta tänään. Pitänee lukaista manuaali läpi ennen kuin alkaa lokoja halkomaan. Ja Ossille pahoittelut viestiketjun kaappaamisesta. Osui vaan niin sopivasti akuuttiin aiheeseen.
Pekka
Tässä ebayn tarjontaa vaihteistoon liittyen näin aluksi:
Ei tartte pahotella. Samassa veneessähän tässä ollaan. En ole minäkään koskaan ebaysta mitään ostanut, mutta nyt taitaa olla pakkotilanne, kun ei kaupasta saa.
Eipä tuo koneen purku Tatsunin kansiremottia kummempaa ole. Lohkoja aukaistessa pitää vain aukaista pultit ja mutterit oikeassa järjestyksessä, jotta lohkot pysyisivät suorana. Siellä kytkinakselin sisällä -mistä kytkinkahvan voima välitetään kytkimelle- löytyy kuula. Pistä talteen ennen kuin tippuu lattialle...
-
Jos hukkuu kuula niin mulla on yks painelaakeri laatikossa missä on 8mm palloeroita vielä tähteellä!
-
Juu pistin kuulan pussiin heti kättelyssä. Kunhan ei huku kokoamisvaiheessa.
Nyt alkaa olla kone aivan palasina. Eilen mittailin sylinterit ja männät työpaikalla ja työkaveri jo tuumasi siinä, että kohta saa joku hyvän projektin. Kaikki osat tallessa...
No ei ne sylinterit enää uudenveroiset ole, mutta eipä vielä lopussakaan. Ne on porattu ensimmäiseen ylikokoon ja niillä on taatusti tahkottu reilusti kilometrejä senkin jälkeen. Hoonaus ja rengastus on tehty n. 15 tonnia sitten. Venttiilit, ohjurit ja kumit on vaihdettu samalla kertaa.
Eipä olis pitänyt mennä aukaisemaan tuota yläkerta, kun se oli ihan toimiva. Nyt alkaa jo piru nousta olkapäälle ja kuiskii 750...750...750..samalla kertaa se menee... siitä vaan...
Millä pirulla senkin pirun sais lähtemään... porttaus...isommat venat...porttaus...
-
big bore kitti tilaukseen vaan, kerran täällä ollaan. mulle kans kelpais ;D
-
Juu, syyhyttää kyllä laittaa tilaukseen, mutta pitää koitta kyllä vähän toppuutella itseä...
Noissa 750 satseissa muuttuu vaan tuo ulkonäkö. Syystä ja toisesta olen orggisorientoitunut. Rudilta näyttää saavan orggisryhmään tehtyä kittiä ja voihan sen tietysti tehdä putkittamallakin. Miten lienee riittää jäähdytys orggisryhmässä. Noissa valmiissa kiteissä on paljon suuremmat jäähdytysrivat.
-
Jytärin sylinterien orggisrivoitus on sinänsä ihan tehokas jäähdyttäjä. En usko, että siinä on ongelma.
Sivarihemmot todennäköisesti tietävät parhaiten, mutta käsittääkseni juuri 750 cc on maksimiporaus, jolla sylinterin seinämävahvuus pysyy vielä sen verran paksuna, ettei ihan helposti tule ongelmia.
Sitä isommat tilavuudet täytyy muodostaa lisäämällä iskunpituutta tai sitten ottaa riski, ettei sylinterin seinämävahvuus riitä pitämään paikat kasassa.
En tiedä onko ja kuinka paljon enemmän porausvaraa on hollantilaisten kitissä, mutta ainakin se on jo alunperin suunniteltu isommalle poraukselle.
Itselläni on jo "viritetty" nokka-akseli kaapissa. Seuraavaksi pitäisi investoida kunnostettuun kampiakseliin kiertokankineen. Sitten tulee sylinteriblokki mäntineen. Jos olis vaan rahaa enemmän jossain, niin vois kiirehtiä aikataulua. Mutta ajan kanssa tässä...
Yli 40 000 km takana sitten viime porauksen. Eli jossain vaiheessa kai on ihan pakko tehdä jotain ;D
-
menisköhän (lue laittaiskohan) noi 533 männät 447 kankiin ja iskua lisäis sen 10mm tohon 256 kampuraan. sais stroukattua "helposti" ja ei tarvitsisi korotuslevyjä pytyn alle ;D
-
Eikös ne 447 veivit ole 10 mm lyhemmät. Sehän tarkoittaa, että tappia pitää siirtää 10 mm ja isku pitenee 20 mm. Siitä vois tulla jo melkoinen vääntökone. Miten liene riittää kampiraudassa vara siirtää tappia 10 mm. Lohkoissa taitaisi kyllä tila riittää ainakin silmämääräisesti katsottuna. Mullakin on tuo kampirauta vielä lohkoissa kiinni, joten en voinut mittailla tapin paikkaa.
Jostain löysin hyvän jutun kuvien kanssa missä tehtiin stroukattu 277 asteinen kampirauta. Eipä vaan löydy enää. Aika rrrouheet äänet (sellasella Tampereen ärrällä) noissa rephase koneissa tuntuu olevan. Aivan, kuin olis isompikin kone.
Tuota porausta mietiskelin myös. 750cc vakioputkilla voi olla jo aika rajoilla. Seinämävahvuus on nyt vajaa 4 mm. Jos sylinterit poraa 80 mm kokoon, niin seinämää jää vajaa 1,5 mm. Eipä tullut kyllä katsottua tuleeko mäntä paljon ryhmästä ulos, kun aika paljon niissä putkissa on "turhaa" pituutta. Jos se mäntä pysyy ryhmän sisällä, niin seinämän vahvuus ei taida olla niin kriittinen. Isompia putkia näyttää olevan tarjolla, mutta se tietysti vaatii sylinteriryhmään isommat reijät, joten sen jälkeen siihen ei enää pienempiä reikiä saa. Halvin vaihtoehto on varmasti valmis pyttysatsi.
-
Moro...
Stanu iskulla 880cc kun kikkailee männillä...http://www.xs650.biz/p/28/2736/mo74-cg|22=5/%2305-0881-880cc-big-bore-kit-533-type-105%3A1-compression
Mulla valmistuu talven aikaan 2kpl 750cc sylinteriä orkkismallia ja teen myös 82mm kampiakselin
Honda XR veiveillä,ne hitsaamalla siirretyt tapinreiät kun ei oikein kestä,kun materiaali muuttuu,niin
venytetään sit reikää...
T:KT
-
Jenkkikeskusteluissa on aika yhtäläinen mielipide, että 277 asteen "vaihesiirto" saa pakoäänet melkein ducatimaisiksi, mutta kierroskonejytäri (mitä se oikeasti mielestäni on, lypsyjakkarat erikseen) muuttuu vielä enemmän kierroskoneeksi. Alavääntö häviää lähes täysin alta 3000 - 4000 rpm, täristä ei vakioon verrattuna lainkaan ja kierrokset vinkaisee tosi nopeasti ylös (lähes) millä vaihteella tahansa.
Tämä siis vakiosylinteritilavuudella 650cc. Jos samalla lisää kuutioita, ne tasaavat alaväännön heikkenemistä. Jotkut ovat sitä mieltä, että yli 750cc versiot olisi tehtävä 277 asteisiksi, jos niillä meinaa kadulla liikenteessä ajella.
-
Moro...
Stanu iskulla 880cc kun kikkailee männillä...http://www.xs650.biz/p/28/2736/mo74-cg|22=5/%2305-0881-880cc-big-bore-kit-533-type-105%3A1-compression
Mulla valmistuu talven aikaan 2kpl 750cc sylinteriä orkkismallia ja teen myös 82mm kampiakselin
Honda XR veiveillä,ne hitsaamalla siirretyt tapinreiät kun ei oikein kestä,kun materiaali muuttuu,niin
venytetään sit reikää...
T:KT
Tuo isompi tappi on varmaan parempi siinäkin mielessä, että limput ei vaadi mitään lämpökäsittelyä.
Tuossa on juttu jossa vaihdetaan vain pitemmät veivit ja kampiakseli kasataan hitsaamalla. Kaveri väittää, että limput saattaa lähteä erkanemaan vakiokoneessakin. Tuntuu kyllä aika erikoiselta, jos vain kampirauta on kellotettu suoraksi.
http://www.xs650.com/forum/showthread.php?t=12390
Jenkkikeskusteluissa on aika yhtäläinen mielipide, että 277 asteen "vaihesiirto" saa pakoäänet melkein ducatimaisiksi, mutta kierroskonejytäri (mitä se oikeasti mielestäni on, lypsyjakkarat erikseen) muuttuu vielä enemmän kierroskoneeksi. Alavääntö häviää lähes täysin alta 3000 - 4000 rpm, täristä ei vakioon verrattuna lainkaan ja kierrokset vinkaisee tosi nopeasti ylös (lähes) millä vaihteella tahansa.
Tämä siis vakiosylinteritilavuudella 650cc. Jos samalla lisää kuutioita, ne tasaavat alaväännön heikkenemistä. Jotkut ovat sitä mieltä, että yli 750cc versiot olisi tehtävä 277 asteisiksi, jos niillä meinaa kadulla liikenteessä ajella.
Juu, kyllähän nuo todelliset tapahtumat on isomilla kierroksilla, vaikka tuntuu vetävän sitkeästi jo 1500 rpm jälkeen. Tuo alakierrosten sitkeys on vähän sellaista 123 mallin 200d Mersun vetoa. Toisaalta ihan mukava ominaisuus kaupunkiajossa.
Jos tuo alavääntö tosiaan loppuu kokonaan alle 3000-4000 rpm, niin käyttökelpoinen kierrosalue menee sitten kyllä aika kapeaksi. Yläpää tulee kuitenkin vastaan aika äkkiä.
-
Jeps, reilu vuosi tuoli aikoinaan ajettua RD 350 jammulla. Alle 4000 rpm oli kuin mopo, sitten heräs yhtäkkiä ja punaraja tuli vastaan 7500 rpm.ssä. Ykkösellä tuo 3500 kierrosta pyyhkäistiin noin sekunnissa, kakkosella 2-3 sekkaa, jne. Vasta nelosella ja vitosella sai kierroksia edes pidettyä missään kohdassa paikallaan.
Mutta tuskin jytärin pyöriviä massoja saa ikinä tuon kaksitahtivehkeen kaltaiseksi. Kyllä jytäri aina jotenkuten vääntää tyhjäkäyntikierroksilta asti.
Mutta tuo RD350 oli mahtava pyörä yli 70 km/h vauhdeissa maanteillä. Kevyt, mutta meni kuin juna ja pysyi luotettavan tuntuisesti hallittavana vitosella tappiin asti. (Todellista nopeutta jotain 160 km/h luokkaa, mittari tietysti näytti silloin jo 190 km/h.) Konit oli vaihdettu takapumpuiksi kylläkin.
Jytärilläni en ole vielä koskaan uskaltanut ajaa niin kovaa kuin se kulkisi :P
-
Nuo 70-luvun kakstahtarit jäi mulla kokematta kokonaan. Silloin piikki-ikäisenä kaikissa oli jo YPVS tai vastaava. Isompia kakstahteja ei ollut oikeastaan, kuin Suzuki Gammat. Niissäkin taitaa punaraja olla aika paljon ylempänä, kuin tuossa RD:ssä.
Vaan asiasta kolmanteen. Tuossa Nisukepin 50-ketjussa valotit noita työhommias. Voisinpa melkein veikata, että ollaan oltu samassa putkassa töissä. Jos sieltä konttorilta löytyy J.Timonen, niin vieppä terveisiä.
-
Vaan asiasta kolmanteen. Tuossa Nisukepin 50-ketjussa valotit noita työhommias. Voisinpa melkein veikata, että ollaan oltu samassa putkassa töissä. Jos sieltä konttorilta löytyy J.Timonen, niin vieppä terveisiä.
Löysin heti firman sisäisistä arkistoista pari viitettä nimeesi eli jälki on jäänyt :D Itse olen ollut puljussa 2007 alkaen, mutta ABB:llä forever.
J. Timosen kanssa kävin syömässä pari viikkoa sitten, kun hän oli Tampereen toimistolla käymässä ja meidän osaston vasta aloittanut uusi myyntipäällikkö on taas J. Timosen entisiä työkavereita. JT taitaa istua Oulun konttorissa silloin, kun ei ole liikenteessä ja minä taas en oikeastaan istu missään konttorissa ;D Mutta sanon terveisiä, jos muistan kun nähdään.
-
Vai löyty jälkiää. Taisit lukea sitä mustaa kirjaa... Ainakin päätellen niitten entisten esimiesten lopputilimutinoiden määrästä...
Itse aloitin ABB:llä 1999 ja vuosi sitten musta tuli myyty mies, kun yksi servicen liiketoiminta myytiin pois. Vaan eipä ole JT:tä Oulussa näkynyt. Mulla nimittäin on työtilat ABB:n tiloissa. No toisaalta itsekin tule keikkaa heitettyä jatkuvasti, joten voi olla, että ei vaan ole törmätty. Soiteltiin kyllä kesällä ja on ollut tarkoitus käydä kylässäkin JT:n mökillä.
-
No nyt taas "huoltohommat" etenee. Viikonloppu meni mökillä velipojan kanssa venettä hakiessa. No siinä kalasteltiin - kaljoteltiin - siis kalasteltiin - Kalijoteltiin - siis kalasteluhommia. Tosian vähän vedettiin uistinta - viinaa vedettiin - niin niin uistinta vedettiin.
Vaan tilasin sitten Ameriikasta kerralla kahdet vaihteiston akselit rattaineen ja laakereineen, kun halavalla sain. Toisen mukana tulee vaihteensiirtäjät ja rumpukin. Eiköhän näillä yksi laatikko kasaan saada. Oiskohan nyt havaittavissa hieman Sulo Viléniä. Ostin meille huoltoaseman. Sellasen ihan pienen vaan... Noo, onnellisuuden määrä kasvaa suoraan verrannollisesti tallissa olevien roumujen määrään.
Että toivottavasti parin kolmen viikon päästä tallissa on romua lisää. Mikäli kaikki saletisti natsaa, niin mulla taitaa olla rataspareja muillekin asti, jos vaan tarvetta on.
Seuraavaksi pitäisi miettiä mitä tuon yläkerran kanssa tekee. Porauttasko sen vai olisko tuolla Tuomisen Karilla noita isompireikäsiä myyntiin asti... Entäs sitten se kampiakseliosasto...
-
Suoritan alustavan varauksen ;) Oma koneremppa ei ole vielä oikeen edennyt. Pitäisi teutaroida ratas ja kytkin irti niin pääsisi eteenpäin. Ja sitten pitäisi askarrella talliin kunnon pöytä, joka kestäisi koneen painon...
Että toivottavasti parin kolmen viikon päästä tallissa on romua lisää. Mikäli kaikki saletisti natsaa, niin mulla taitaa olla rataspareja muillekin asti, jos vaan tarvetta on.
-
Oliko Ossilla vastaavaa meinikiä mökillä, mitä oli Vesterisellä? http://www.youtube.com/watch?v=vhlUqwI2cg8 ;D
-
Oliko Ossilla vastaavaa meinikiä mökillä, mitä oli Vesterisellä? http://www.youtube.com/watch?v=vhlUqwI2cg8 ;D
Piti jättää nuo huoltohommat suosiolla kotona tehtäväksi, jotta ei pääse noin käymään... Siis tarkotan tuon moottorin kanssa enkä suinkaan sen meiningin. Joku vuosi sitten tehtiin velipojan kanssa uutta laituria, niin silloin meinasi käydä tuohon malliin. Onneksi olin tehnyt jo pari pätkää laituria kotona valmiiksi, niin onnistu se lopun laiturin tekokin. Kun olen sellainen elämäntaparakentaja, niin olen pistänyt merkille, että ei parane kaljotella paljon hommia tehdessä. Silloin saa tehdä kaiken kolmeen kertaan. Ensin teet sen kaljotellessa. Seuraavana päivänä purat. Kolmantena teet uudestaan. No kaksi taloa olen tehnyt ja kaksi kaljaa on rakennuksilla tullut juotua.
Suoritan alustavan varauksen ;) Oma koneremppa ei ole vielä oikeen edennyt. Pitäisi teutaroida ratas ja kytkin irti niin pääsisi eteenpäin. Ja sitten pitäisi askarrella talliin kunnon pöytä, joka kestäisi koneen painon...
Että toivottavasti parin kolmen viikon päästä tallissa on romua lisää. Mikäli kaikki saletisti natsaa, niin mulla taitaa olla rataspareja muillekin asti, jos vaan tarvetta on.
Pistetään Pekalle tarvittavat rattaat varaukseen.
Kytkin ja ratas lähtee nätisti irti, jos sulla on vielä ketjut paikoillaan. Avustaja polkasee jarrua, niin itse voit sitten aukaista kytkimen ja rattaan mutterin.
Eihän tuo kone kovin paljoa paina, jotta normaali pöytä varmaan riittää. Jos teet homman samalla tyylillä kone katollaan, niin työskentelykorkeudesta tulee sopiva, jos pöytä on 70-75 cm korkea. Teet samantyylisen telineen koneen alle, kuin mullakin (ks. kuvat ketjun alusta). Kone on yhdellä ruuvilla kiinni telineessä ja telinettä on näppärä pyöritellä pöydällä tarpeen mukaan.
-
Kiitos Ossi vinkistä! Ja olet oikeassa "normaali" pöytä varmaan riittää. Ei sellainen mikä mulla on nyt käytössä... :D
-
God Bless America. Tulla pölähti Ameriikan vaihteistot talliin. Toinen tuli suoraan postiin ja toinen piti hakea tullista. Tullimies sattui olemaan itsekin vanhojen romujen roplaaja. Siinä käytiin läpi moottorisahat, kelkat, kakstahtipyörät, nelitahtipyörät ja Audin jakohihnan kiristäjät. Sitä mieltä hän kyllä oli, että harvoin näitä tarttee Jammuihin laittaa. Olisko ollut Jammumiehiä itsekin...
Toinen vaihteisto oli juuri sitä mitä pitikin. Erinomaisessa kunnossa, mutta pitkään seisoneena ketjurattaan viereinen laakeri oli vähän huonon tuntuinen. On tainnut päästä vähän kosteutta laakeriin.
Toinen taas ei ollut sitä mitä piti olla. Original 8000 miles. Joo, ennemminkin 80000 miles. No tämän laatikon mukana tuli vaihteensiirtäjät ja rumpukin, jotka olivat oikein hyvässä kunnossa. Periaatteessa molemmissa on palautusoikeus, mutta rahti maksaa saman verran, kuin rahaa saa takaisin. Jos Ebayssa sattuu myyjä olemaan deweyd1965 tai Deweys Deals, niin kannatta varmaan kysellä tarkempia tietoja osista.
Herra antoi, Herra otti. Tyydy siihen hottentotti... Keskimäärin neutraalit kokemukset ensimmäisistä Ebay ostoksista.
-
Nonniin. Olis varmaan jo aika pistää tämä "huolto" nippuun. Aluksihan oli tarkoitus vain käyttää kone katollaan ja tiivistää lohkojen väli uudelleen. Noo siinä sitten tuli vastaan niitä rikkonaisia vaihteiston rattaita ja pistin koko koneen kilkkeikkeiksi. Tai ei ihan kokonaan. Starttimoottorin kytkentähampikkaan akselia en käyttänyt irti, mutta kaikki muut osat otin irti ja tarkastin. Avasin jopa starttimoottorin, vaikka en sitä käytäkään.
Hyväkuntoinen vaihteisto löytyi ameriikasta. Nyt toimi vaihteet oivasti.
Pytyt oli sellaiset puolikuluneet, mutta porautin ne nyt kuitenkin. Vanhat männät oli todella karstaiset, joten kiillotin uudet männät, palotilat ja venttiillit, jotta karsta ei tarttuisi niin helposti. Veivien yläpäät olivat myös aavistuksen väljät ja hyvällä tuurilla löysin käyttämättömän kunnostetun kampuran sopuhintaan Ebaysta. Pitihän se tietysti vielä kellottaa varmuuden vuoksi. Onks 17 tuhannesosaa paljon vai vähän?? ::)
Pakokäyrä oli myös kivasti ratkennut sisäputkesta. Avasin ulomman putken ja työkaveri TIG:gasi putken kasaan. Joo, pitäis varmaan ittekin opetella hitsamaan...
-
Kun se kansikin oli pöydällä, niin alkoihan se syyhyttämään. Tein kannelle ja venttiileille pienimuotoista siistintää. Kiitokset Tuomisen Karille erinomaisista porttauslinkeistä!! Kantta oli jo pikkasen hipsitty kultaisella 80-luvulla. Valitettavasti vain väärästä paikasta. Tätä taustaa vasten tässä kannessa ei varsinaisesti ollut mitään menetettävää. Pakokanavista oli poistettu käyrää vasten tuleva pykälä kokonaan, joten tämä kansi ei tule toimimaan vakiokäyrillä koskaan kunnolla. Isommalla reijällä olis mahdollisuuksia. No mää vähän viistin käyrien lähtöjä, jotta sain ne sovitettua paremmin kanteen.
Myös imupuolelta oli otettu venttiilin istukan vierestä, ja oli hankalaa saada kanavat jouhevaksi, kasvattamatta kanavan katon korkeutta.
Kansi itsessään oli kunnostettu vastikään, joten sille ei muuta tarvinnut tehdä. Noh, voisihan sen nokka-akselin päivittää, että saisi venttiileille nostoa.
-
No, kannattiko? Joo ja ei.
Koneen kannalta:
Koneen aukaisun aika oli ehdottomasti nyt. Sen verta paljon kaikenlaista paskaa koneesta löytyi. Lisäksi kampurassa oli pikkunen kolmen kympin heitto, joten senkin puolesta aika oli nyt. Kaikki laakerit oli täysin kunnossa, vaikka koneella on ajettu taatusti pitkästi toista mittarin kierrosta. Koneessa näky merkkejä voitelun puutteesta ja lämpenemisestä, joten vaihdoin tehokkaamman öljypumpun ja laitoin paremman öljynsuodattimen ajatellen pitempää ikää koneelle. Kytkinkin tuli laitettua, kun vahna ei enää suostunut pitämään rempan jälkeen.Voima kyllä tuntui lisääntyvän ihan hyvästi. Onkohan mulla liian pitkät välitykset, kun kolmosella mennään jo 150?
Taloudellisesti:
Ei ikuna kuuna päivänä:
Nää rahat on sitä menetettyä rahaa, jota ei koskaan saa takaisin. Se ei ole harrastus jos siihen ei mene kaikki rahat ja vapaa-aika... :D
Henkisesti ja psyykkisesti: ::)
Aivan varmasti. Enpä muista näin mukavaa kesälomaa pitkiin aikoihin. Kolme viikkoa autotallissa. Mää teinkin jo keväällä periaatteellisen päätöksen, että tänä kesänä en rakenna yhtään mitään. Rouva meinas ensin vähän kapinoida vastaan, mutta onneksi se meni ohi. Ainoa haittapuoli oli naapurin kukot. Siellä oli kesällä kaksi kukkoa kanalassa ja ne kukkoilivat toisillen koko ajan. Keskimäärin 30 sekunnin välein kuului kiekaisu. Mää meinasin jo käydä rauhottamassa ne Winchesterillä.
Tästä huollosta tulikin nyt isältä pojalle remontti, mutta haitanneeko mittään. Tosin sehän on meillä 6 vuotta tai 25 kW kuristettuna 4 vuotta. Oikeastaan tämä juttu olis kuulunut projektiosioon jo lähtiessään, joten Jukkahan voi siirtää halutessaan tämän sinne.
-
Jaa että kannattiko, no pakko yhtyä päätelmiisi, taloudellisesti ei varmaan saa koskaan omiaan pois.
Silloin vielä markka-aikaan kun tein omaan XS2:seen konerempaan niin ei ollut "rudejä" tai muitakaan paikkoja euroopassa ja esimerkiksi männät tulivat Pollardilta jenkeistä ja pelkästään ne maksoi 2400 markkaa. Laskin jossain vaiheessa että kone (vieläpä ihan vakio) olis maksanut n. 12000mk ja en ole koskaan kertonut vaimolle ;D Niitä rahoja ei koskaan saa takaisin, mutta sitten taasen kun lasken että se on ollut konerempan jälkeen mulla 11 vuotta niin eihän toi olekkaan enään kuin sellaiset 200 euroa per vuosi ja se ei taas tunnu pahalta. Joten Ossi jos et heti ole luopumassa tuosta (ilmoita jos luovut) niin tuon konehomman kun laittaa useammalle vuodelle niin ei se pahalta tunnu, se on aina se kertarykäisy vaan joka ahdistaa. Kuten totesit niin harrastukset maksaa.
Nyt tuntuu taas että kun mietin tuota cafe racer projektiani niin mitenkähän siinä käy, sormet syyhyy enemmän kuin lompakko antaa myöden. Heidenilta on loppu big bore 750cc pytyt, mutta lisää on tulossa lupasi Jerry.
-
Heidenilta on loppu big bore 750cc pytyt, mutta lisää on tulossa lupasi Jerry.
olisit ostanut 880cc satsin ;D
-
Joo, kyllä ne rahat on jo unohtunut. Ihmiset aina laskee joka asiaa, että mikä kannattaa ja mikä ei. Jäi niin mieleen, kun entinen työkaveri laittoi maalämmön taloonsa joku vuosi sitten. Siinä oli joku kylänmies tullut kyselemään irvailevaan sävyyn, että millonkas se maksaa itsensä takaisin. Kaveri oli tähän esittänyt vastakysymyksen, että milloinkas se sun uusi moottorikelkka maksaa itsensä takaisin...
Tulipa sitä itsekin ennen laskeskeltua ja mietittyä kaikki viimeisen päälle tarkkaan. Viisi vuotta sitten äiti sairastui syöpään ja kuoli vuoden sairastamisen jälkeen. Äiti oli kuollessa 61 vuotias. Silloin mää heräsin siihen, että niitä eläkepäiviä ei välttämättä ole luvassa ja käänsin kelkkani aivan täysin ja aloin elämään. Enää ei tule mietittyä mikä on järkevää ja mihin kannattaa laittaa rahaa. Nykyään mää teen sitä mitä haluan. No, se siitä.
Mutta Jammulla on kyllä tarkoitus ajella vielä pitkään. Jos pyörä on sellainen, että joka kerta kun sen polkasee käyntiin on naama näkkärillä, niin kuinka sen voi myydä pois. Yhtälailla ajellessa ja pyörän ääntä kuunnellessa on yhtä hymyä. Myöskin koko pyörä alkaa olla jo tuttu, kun lähes jokainen ruuvi on tullut avattua. Kuitenkin olen pyrkinyt säilyttämään pyörän historiaa. Pullonavainkin on vielä paikoillaan.
Vaimokaan ei suostu lähtemään muun pyörän, kuin Jammun kyytiin. Mää ostin vastikkään Kotarin Superenduron ja vaimo tuumas, että noin rumaa oranssia hökötystä et kyllä pidä pihalla. :o Ihan selvästi vaimokin on ihastunut Jammun kauniisiin linjoihin.
Näyttäis siltä, että Jammusta on tullut jo perheenjäsen. Olikohan tää jo liian herkkää ja kaunista?
-
Ossi ymmärrän hyvin ton pointin ja sillä mullakin on nyt kolme jytäriä ;D Täyttä elämää ja silleen , just for fun.
Toi on hyvä että pyörässä näkyy historia vaikkapa vain korkinavaajan muodossa, mutta sekin kertoo jo jotakin varsinkin niille jotka muistaa pyörän pidemmältä ajalta.
Mulla kävi pari vuotta sitten niin että lääkitys ei ollut ihan kohillaan ja laitoin XS2:sen myyntiin nettimotoon kun ajattelin että voishan sitä jotain muutakin varmaan tehdä vielä. No yksi hemmo sieltä sitten soitteli että voisi tulla katsomaan ja tulikin kaverinsa kanssa. Olin laittanut ilmoitukseen että monta vuotta sitten museoitu, mutta käytön jälkiä on. Pyörää esitellessä alkoi äkkiä tuntumaan että eihän tätä voi myydä, sehän on pala mun sielua. Onneksi kaveri totesi että ei ihan vastaa sitä mitä hän hakee museopyöräksi ja sillä hinnallla mitä pyysin. Melkein putos kivi sydämeltä ja kun kaverit lähti pihalta niin menin nettiin ja poistin ilmoituksen välittömästi. Kuten totesit niin naama on näkkärillä joka kerta kun jytärillä lähtee liikkeelle vielä näidenkin vuosien jälkeen.
Mennään samalla herkällä linjalla vai kuinka ;)
-
Kyllä!! Pidetään valittu linja. :)
-
Milläs työkaluilla työstit kanavia? Taitaa olla sama edessä itselläkin. Ja nuo mainitsemasi porttauslinkit olisi varmasti tarpeen. Kiitän.
-
Mulla oli kuvan mukainen työkalurepertuaari. Hiomarullat ja virsikirjat oli hyviä imukanavassa. Niillä sai siloiteltua kanavan pinnan ottamatta liikaa ainetta. Kartiotapeilla sai taas muotoiltua kanavan venttiilinohjurin kohdalta. Pikkunen pallo (ei tuo kaikista pienin, vaan keskikokinen) oli hyvä seetien lähistöllä ja ohjureiden ympärillä.
Imupuolihan tuossa on jo valmiiksi turhan iso, joten sitä ei kannata turhaan suurentaa. Oikeastaan kanavan lattiaa pitäisi nostaa, jotta virtausnopeus säilyisi tarpeeksi suurena. Lisäksi short side radius kasvaisi samalla.
Pakopuolella pitää huomioda se, että venttiilinjousen kolo on aika lähellä kanavan kattoa. Myös ohjurit kannatta vaihtaa ennen työstöä, koska pakopuolesta tule herkästi halkeava muotoilun tuloksena. Kaipa ne ohjurit voi vaihtaa uunittamalla sitten tulevaisuudessa. Pakopuolen ohjuria mää lyhensin ehkä 5 mm, mutta imupuolella jätin alkuperäiseen mittaansa. Ohensin myös venttiilien varsia pari kymppiä ja muutin venttiilin lautasen sädettä siinä samalla.
Tässä linkissä on kuvia portatusta kannesta ja kuvien jälkeen löytyy linkki teksteihin. Sitä tekstiä on todella pitkästi, mutta kannattaa kyllä lukea. Siitä selviää mm. kannen ohuet paikat, mitä pitää varoa.
http://www.xs650.com/forum/showthread.php?t=12301
Tässä on taas yleistä juttua jytärin kannen teosta.
http://downloads.650performance.com/An-Interview-With-Bud-Aksland-608.pdf
Virtauspenkkihän se tietysti pitäisi olla, jotta pääsee huippu lopputulokseen, mutta ei tarvitse kovin paljon ymmärtää kaasujen virtauksesta, jotta voi kanavia parantaa. Mielenkiintoistahan se tietysti olisi mittailla penkillä ja taas ottaa jostain pikkusen pois. Nätisti saisi talven kulumaan tuommoisessa hommassa.
-
Hienoa, kiitos. Tästä päästään hyvin eteenpäin!