www.xs650.fi
Yleistä => xs650 Techboard => Topic started by: Jarski 68 on Elokuu 24, 2011, 14:12:21
-
No pitkään pääsi ilman isompia sähköongelmia,mutta viime viikonloppuna alkoi pyörä potemaan virran vähyyttä.
Vanhan akun vaihdoin uuteen ja hiilet näytti hyviltä ja myös liikkuivat hyvin.Johtojen liittimet myös kävin läpi ja putsasin.
Virtajohdot ja muut sähkövehkeet jännitteensäätimistä ja tasasuuntajasta lähtien on alkuperäisiä.
Akulle tulee valot päällä enää n.11,5V ja valot pois n.12,7V kovemmalla kaasulla hitaasti nousten.
Eli pikkusen kun sais haarukoitua tuota vikaa ettei kaikkia osia tarvitsis uusia.Ilmeisesti seuraavaksi pitäisi mittailla tuolta
laturilta tulevaa jännitettä,vai ?
-
haulla:
http://www.xs650.fi/forum/index.php?topic=193.0
http://www.xs650.fi/forum/index.php?topic=255.0
http://www.xs650.fi/forum/index.php?topic=71.0
http://www.xs650.fi/forum/index.php?topic=229.0
http://www.xs650.fi/forum/index.php?topic=761.0
-
Kiitti noista linkeistä,onhan nuokin joskus tullut varmaan luettua.Epäilisin että laturin päästä tuo vika saattaisi löytyä kun en saa
mitattua noista liukupinnoista enkä johdoista mitään järkeviä lukuja.Mietin vain kieliskö tuo jostain että lataus nousee hyvin
hitaasti kierroksilla tuonne 12,7 V:n paikkeille.
-
Mulla oli sama ilmiö, että latausjännite nousi kyllä kierrosten mukana, mutta jäi vajaaksi. Ja tämä tapahtui lisäksi tyylin lataus normaali - lataus vajaaksi johonkin kuoppaan tömpsäyksen jälkeen - muutaman kilometrin päästä toisesta kuopasta lataus taas normaaliksi jne.
Kunnes lopulta jäi pysyvästi "liian alhaisella jänniteskaalalla toimivaksi".
Syyksi paljastui se, että staattorikäämityksen (se paikallaan pysyvä käämi) kolmesta vaiheesta oli yksi täysin poikki, yksi vaihtelevasti jotain ja yksi vaihe ok eli resistanssi tähtipisteeseen noin yksi ohmi. Eli yksi vaihe kolmen sijasta ei oikein jaksanut nostaa latausjännitettä, vaikka sillä kertaa roottori, johdot, tasasuuntaaja ja säädin oli aivan kunnossa.
Korjaukseksi tilasin Saksasta uustuontantostaattorin. Pari kuukautta ajoin lainastaattorillakin hienosti - kiitos Hanu, missä lienetkin - Riihimäellä todennäköisesti edelleen ;D
PS. Mulla on edelleen rikkinäinen staattori, jos joku haluaa yrittää uusintakäämitystä. Saa toimituskulujen hinnalla.
-
Kiitokset taas vastauksesta !
Tuo staattori kannattaa sitten ensimmäisenä ottaa tarkempaan syyniin.
Pitää sitten vielä miettiä jos vika on siinä,että hommaako uuden vai etsiikö jonkun joka osaa korjata.
Toivottavasti vielä pääsis syksyllä päristelemään.
-
Kiitokset taas vastauksesta !
Tuo staattori kannattaa sitten ensimmäisenä ottaa tarkempaan syyniin.
Pitää sitten vielä miettiä jos vika on siinä,että hommaako uuden vai etsiikö jonkun joka osaa korjata.
Toivottavasti vielä pääsis syksyllä päristelemään.
Mulla viimevuonna oireili samallatavoin. Sain kaimalta lainaksi peruskorjatun staattorin jolla totesin että toimii!! :) :)
Sitten vaan Rudin kanssa kauppoja hieromaan...
tuloksella => risa postissa Saksaan ja rahat Rudin tilille. => paluupostissa peruskurjattu staatori mulle. Aikaa meni n. 1 kk (vai menikö 1,5 kk).
Lainastaattori oli kokoajan kiinni jytärissä ja siihen se jäikin kun kaima otti sen uuden niin ei tarvinnut ruveta purkamaan toimivaa pyörää ;D ;D
-
Piti olla hieno ajoilma eilen ja niinpä baanalle. Kuutisenkilometriä ja poks, kuin veitsellä leikaten sähköt katki.
Akku ja sulakkeet tutkintaan, muutama avain matkassa, ei yleismittaria yms.
Akku kuuma ja kuin pullistuisi ( kuvittelua?). Vähän aikaa ihmettelyä ja valot pois päältä ja polkaisu, lähti käyntiin , sitten nokka kotia kohti ja kilometrin pääsin ja seis taasen.
Sitten ei enää muuta kuin parinsadan kilon möhkälettä työntämään muutama kilometri.
Kyllä sauna maistui sen lenkin jälkeen!
Nyt päivällä samalla akulla käyntiin ilman erillistä latausta, mittasin ensin niin n.11.5v oli ennen käynnistystä. Käydessä antoi 13,5v navoilta (ilman valoja). Valojen kanssa en kokeillut. Mikähän sille tuli?
Tämmönen rele siihen on edellisten toimesta asennettu. Mites toi säädetään kohilleen? Jonkinlainen säätöruuvi siinä töröttää, säädetäänkö sillä katkaisujännitettä? Eikö katkaissut latausta kun kuumeni vai eiks toi hyytelöakku sovi tohon lataukseen vai mikähän lie? Jos ylilatasi niin mitä akussa tavallaan tapahtui ja palautuiko yön levättyään tohon 11,5 volttiin (joka siis sekin alijännitetila)?
-
Yleensä akun latausjännite -ainakin autoissa- on yli 14V (~14,4V).
Geeliakkua voi ladata sillä jännitteellä, mutta akun ollessa täyteen varattu,
jännite saisi olla n. 13,5 V. Mittaamasi jännite on siis juuri oikea geeliakulle ::).
Akun kuumeneminen johtuu joko rankasta ylilatauksesta, eli liian korkeasta
latausjännitteestä, tai siitä, että akusta on syystä tai toisesta otettu paljon
virtaa (oikosulku?). Kun geeliakku kuumenee riittävästi, niin voi se pullistuakin,
koska se on suljettu, eikä paine pääse minnekään karkuun.
Jos akun napajännite jäi pysyvästi 11,5 volttiin, eikä nouse siitä lataamalla,
niin akku on "kypsä" :(
Kovasti kuormitettu akku toipuu hieman, kun kuorma poistuu, luultavasti sen takia pystyit
ajamaan sen kilometrin, ennen kuin sähkö loppui uudelleen.
Lähtisin etsimään vikaa latauspuolelta, laturin hiilet, staattorin ja roottorin johdot ja juotokset
tasasuuntain, jännitteensäädin ja akkukaapelit olisivat ensimmäisinä tarkastuslistalla.
-mauri-
-
Kiitos Mauri
Siitä akun pullistumisesta en nyt tosiaan mene takuuseen, ainakin seuraavana päivänä päivänvalossa näytti aika suoraseinäiseltä, iltahämärissä ehkä tosiaan näin asian väärin?
Pitää vielä kytkeä kiinni tuo akku uudelleen ja kokeilla kuormitettuna, siis valot päällä ( moottorin käydessä) , paljonko näyttää akun navoilta tuolloin.
Latasin hetken akkulaturilla ja sain akun jännittteen tuonne 12,5 v korville eli ei todennäköisesti mennyt pilalle.
Mites tuo säädin, tuollainen elektroninen kuin tuossa kuvissa, mitä siitä ruuvista siis säädetään?
Pitäisi löytyä varastosta muuten 1 alkuperäisen mallinen säädin että taidanpa testata sellaistakin.
Ja johtoja ja liitoksia ym tosiaan tutkailla.
Tässä pyöräyksilössä on tosiaan karsittu sähköt minimiin jopa alle sen että ei pitäis kulua ainakaan liikaa sähköä :)
-
Jos sähkö ei pysy patterissa, niin sitä joko kuluu liikaa, tai sitä ei tule riittävästi. ;D
Jos kulutus on pientä, niin sitten vika on latauspuolella. Olispa hyvä, jos Jytässä
olis latauksen merkkivalo.
Jännitteensäädin säätää latausjännitettä siten, että se haistelee laturilta tulevaa
jännitettä ja säätää sen perusteella roottorille menevää virtaa.
Sinulla olevaan säädettävään säätimeen en ole aiemmin törmännyt, mutta
enpä minä niitä ole montaa muutenkaan "elävänä" nähnyt. Säädön pitäis kai vaikuttaa
latausjännitteeseen. Sen voi tarkistaa, kun koneen käydessä kääntää säätönuppia ja
mittaa latausjännitettä samalla. Latausjännitteen pitäisi nousta ja laskea kun nuppia
kääntelee eri suuntiin.
Jos koneen käydessä latausjännite on 13,5 - 14,4 V niin säädin on kunnossa.
Kannattaa tarkastaa myös tasasuuntaimen kunto, autoissa palanut diodi purkaa akkua,
ja aiheuttaa muitakin "mielenkiintoisia" ilmiöitä. Käämien ja juotosten tarkastuksiin löytyy
ohjeita Mikon listaamista linkeistä.
-mauri-